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比亚迪特斯拉“以价换量”,传统车企反扑,新势力成夹心

2023-04-08 13:18| 来源:网络|

根据乘联会预估,预计一季度新能源车厂商销量148万,同比增长25%,一季度新能源乘用车开门红基本实现。

而在这背后,各车企有着不同表现。作为新能源车领域的两大巨头,特斯拉、比亚迪先后发动降价,拉动销量的各自增长;“蔚小理”间的竞争也依据3月交付量定下阶段性胜负;一些底子较薄的品牌迎来了显著增长,岚图、极狐、极氪等有着超100%的涨幅表现。

传统车企中的创二代也跃跃欲试。新能源车的市场越来越热闹了。随着原材料价格的下降,技术迭代与创新,市场的销量变化或许还有一番波澜。

01

特斯拉、比亚迪点燃“价格战”

回顾一季度的车市表现,价格战是不容忽视的重要一环。

今年1月,特斯拉带头降价,将国内在售的Model 3、Model Y全线车型价格下调2万元至4.8万元之间。Model 3起售价降至23万元左右,Model Y起售价降至26万元左右。这当中,基础版Model Y的降幅约达20%。

这轮价格调整反映在一季度销售数据上,表现为交付量的持续增长。根据其披露的2023年第一季度全球生产及交付报告,特斯拉在全球范围内生产电动车超44万辆,交付超42.2万辆,分别同比增长44.3%、36.4%。而乘联会新近公布的数据表明,特斯拉上海超级工厂共计交付8.8869辆,同比增长35%。而这还不是终点。

有相关媒体报道,特斯拉正在规划新的低价车型,定位为“小号Model Y”,产能预计在400万辆。最新一份在市场中流转的“宏图计划”也印证了特斯拉“低价电动车”的可能性。

文件中显示,特斯拉小型电动车将搭载53kwh磷酸铁锂电池。可以预见,一旦推出小型廉价电动车,新能源汽车市场将再次迎来“价格地震”,并进一步挤压车企的生存空间。不过,回到第一季度,特斯拉当前的价格奇袭也背负了一定的资本压力。

美东时间4月5日,特斯拉股价报收185.52美元,市值5870亿美元,连续三日下跌使得股价跌超10%。这或与特斯拉的销售不及外界预期有关。尽管一季度销量迎来新高,但距离200万辆的交付目标仍有差距,且降价换来的交付量增长有可能损害利润空间。

伯恩斯坦分析师托尼萨克纳吉在报告中称,“我们坚持认为,降价已经并将损害行业盈利能力,但现有企业财力雄厚,不太可能让步。”

事实上,发动价格战、瞄准中低价格带的并非只有特斯拉一家。同为新能源巨头的比亚迪在今年陆续推出秦系列、汉唐系列新款,持续拉低价格区间。其中,秦系列价格下探至10万元以内,而汉唐系列的价格降幅较小,在旧有车型的基础上约降价1万元。

汉唐系列的调价有限引发了一些失望的声音。不过,有评论人士认为,比亚迪现有的强势地位使它无需在这一价格带做出过多让步。

同时,它也需要为应对后续的市场价格调整做出一定的保留。因而,汉唐系列的谨慎调价可以理解。

事实上,比亚迪也通过秦系列试图将不同层次的消费者收入囊中。

总体来看,大热的王朝品牌仍是比亚迪的吸金利器。今年3月,王朝与海洋网累计贡献了195691辆的销量,在比亚迪的总销量中占比超过九成。

而比亚迪的3月单月销量总数为207080辆。尽管与去年同期有着近100%的增长,但仍未达到上年末的巅峰状态。从今年一季度合计销量552076辆来看,比亚迪面临着与特斯拉同样的隐忧,即能否完成2023年的各自销量计划。

在日趋激烈的竞争中,中高端品牌腾势被给予了厚望。3月,腾势D9销量达到了10398辆,环比增幅达到了42%。累计销售 33965 辆,是全球首款销量破万的新能源豪华MPV车型。目前,其也是连续三个月蝉联35万元以上的新能源豪华MPV销冠。

02

老巨头反扑

传统车企孵化下的新能源品牌也崭露头角,成为市场中一股不容忽视的力量。在刚过去的一个月里,岚图、极狐、极氪和深蓝均有超过100%的增长表现。涨幅分别为116%、212%、271%和273%。

其中,极氪品牌3月销量6663辆,环比增长22%。有消息称,极氪汽车将推出两款全新产品,分别为纯电动紧凑型SUV和纯电动轿车。该款SUV预计在年中上市,售价将超20万。岚图汽车交付量突破3000辆,为3027辆,环比上涨 173%。

作为中低价位的新能源品牌,3月的促销举措是埃安表现良好的重要因素。针对3月新近发布的两款车型,广汽埃安提供了金融贴息、置换补贴等优惠服务。长安深蓝则凭借着一款在售车型SL03突破重围,交付新车8568辆,较上个月交付量翻倍增长。

03

“蔚小理”承受压力

从市场表现来看,L9已经在豪车市场占据一席之地,而随着L8、L7交付量爬升,理想在今年3月交付新车20823辆,同比增长88.7%。今年一季度,理想汽车累计交付量达5.26万辆,居于领先位置,又一次赢得了“蔚小理”头把交椅。

据悉,今年4月,理想L7 Air和理想L8 Air车型也将开启交付。理想汽车董事长兼CEO李想透露,目前,在中国30万到50万的SUV市场中,理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率。但是强势复活的腾势,正在成为新能源豪车市场的一大变数。首先感受到压力的,或许是理想。

空间宽大、家庭用车场景、具备用电优势、35万以上的价格区间,这些相似的特性使得腾势D9和理想L9成为彼此直接的竞争者。再加上即将上市的魏牌蓝山,以及下半年可能出现的问界M9,网红体质的理想必然会遭遇“分流”。如果说理想面对的是隐忧。

对此,奉玮表示,“蔚来汽车十分有信心完成今年的交付目标,并在明年实现集团层面的盈亏平衡”目前,蔚来针对20万至30万元市场推出子品牌阿尔卑斯,预计将在2024年下半年实现量产交付。

另一子品牌萤火虫主攻10万到20万入门级小车,首发面向欧洲市场,预计在明年第三季度发布。此外,蔚来也在推出第三代换电站,扩大补能网络。

经历调整阵痛的小鹏汽车则处于缓慢回弹的时期。

今年3月,其交付量为7002辆,约为去年同期水平的一半,但已经环比提升17%。小鹏汽车披露,P7系列交付3030辆。环比增长32%。

但小鹏汽车即将迎来转折点,公司有信心恢复销量。据悉,3月10日,小鹏汽车主力款P7升级版P7i发布。“P7i 发布后,我们的进店量和试驾量达到几个月来最高水平。从今年三季度开始,小鹏汽车的销量将会看到环比的、同比的大幅增长,并且较大比例地高于行业的增速。”何小鹏表示。

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追兵将至

作为“性价比”代表的哪吒汽车,其3月交付量与今年2月份几乎持平,为10087辆,这个数字比去年同期减少了16.12%。车型方面,哪吒V销量为4793辆;哪吒U为3088辆;哪吒S为2206辆。但是周交付数据的波动表明,哪吒目前依然依赖B端市场,承担中高端市场的哪吒S交付量仍处于爬坡阶段。

针对产能不足问题,哪吒汽车曾在2月表示,正在进行供应链拉产调整,调整期限预计在两三个月左右。今年3月,哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基,将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。另据官方披露,哪吒S智能辅助驾驶系统将通过OTA升级,新一代GT科技电跑-哪吒GT即将问世。率先杀入15万价格区间的零跑汽车交付量也超过6000辆。

3月销售数据显示,其共交付6172辆,环比增长93%。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明则在近期公开直言称,伴随着技术迭代加速,电池、电驱、智能座舱、智能驾驶及豪华硬件成本也将加速下探。“十年后,智能电动车可能迎来5万元时代”。他本人接受车云网独家专访时,对零跑的月交付量信心满满,认为至少三款车有机会冲击月交付5000台。

最后不得不提的还有AITO问界。根据赛力斯发布的快报,其3月新能源车型销量8511辆,同比增长14.23%。其中,赛力斯汽车销量3679辆,同比增长16.42%。由于双方的合作关系,赛力斯汽车销量也被外界默认为是问界的3月销量数据。

尽管比2月数据有所好转,但问界数据仍未回到巅峰期。而这一尴尬处境也在华为近期重申地不造车风波中再次显露。不过,随着旗舰级车型问界M9或将在今年下半年发布的消息传出,有望提振问界品牌接下来的表现。整体而言,随着此轮燃油车价格战步入尾声,新能源车方面仍有一定的价格调整空间。

这得益于关键原材料磷酸铁锂价格的下跌,使得车企能够有效控制成本。此外,技术进步、产品力的不断提升,都将使得新能源车的竞争力增加。

这当中,或许也会迎来市场出清。正如申港证券的预计,部分二、三线合资车企及低占有率的新势力将面临出局或整合的风险。因此,在未来或短或长的一段时期内,新能源车企仍将围绕销量竞争上演新的角逐。在龙争虎斗中,市场格局的演变也值得期待。

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