ID.3过万、bZ3近6000，8月合资电车发飙！

在上汽大众ID.3降价销量直线上升之后，一汽-大众也决定复制一下这个操作。9月4日，一汽-大众ID.4 CROZZ推出优惠活动，新车售价低至14.59万起。作为对比，该车的厂商指导价为19.39万-29.39万元，ID.4 CROZZ的降幅直接降低了4.8万元之巨！随后上汽大众性也跟降，ID.4X 2023升级款推出单车至高4.5万元综合优惠；ID.6X 2023升级款单车至高5万元的综合优惠，价比可谓直接拉满。

当然，这次降价可能又会令德国网友不舒服了。毕竟ID.4德国售价36950欧元，价格也几乎是中国市场的2倍。此前，目前大众ID.3降价后，由于该车在德国售价3.99万元欧元起(约合人民币31.48万元)，是中国售价的两倍多而引发德国网友吐槽。部分德国网友直呼“德国人拿4万欧元购买ID.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”。在这次降价后，估计会有相同的反应。

而对于一汽-大众和上汽大众而言，这次降价预计也将为其电车带来巨大的销量冲击。有消息称，目前的3000辆ID.4 CROZZ已经销售一空。考虑到此前ID.3是限量7000辆，但后续优惠一直存在，因而此次ID.4 CROZZ可能会在后续继续保持这个优惠幅度。

“目前，ID.3每天订单400+。我们也在加紧调整产能。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在成都车展期间透露了ID.3的销售情况。

今年7月，上汽大众宣布对ID.3最高直降3.7万，这款车的起步价直接进入12万区间。在降价后，ID.3直接降维打击比亚迪的海豚等车，靠着在品牌、驾驶等硬核优势之下，ID.3的市场非常火爆。数据显示，今年7月，ID.3订单量直接破万，当日最高单日订单达?950 辆，环比增长 689%。8月份ID.3单月销量再度破万，火爆势头继续延续，是合资品牌阵营唯一月销破万的纯电车型。如果按照这一数据计算，ID.3在9月的订单量有望再度破万。

ID.3的火爆不仅仅是一款车的事情，对于上汽大众盘活整个电动车都带来积极作用。俞经民表示，ID.3的热销对ID.4 X、ID.6 X，乃至帕萨特，途观L，途昂等等燃油车的流量都起了带动作用。“现在更多的用户愿意进入上汽大众的展厅，不仅看ID.3，也看ID.4 X和ID.6 X，以及我们的燃油产品，所以这个现象是对整个品牌的年轻化是有很大好处的。”俞经民说道。

至于随着一汽-大众对ID.4 CROZZ和上汽大众对ID.4 X和ID.6X的价格调整，ID.4和ID.6X将直接与部分中国自主热门车型形成对线。在电动车市场，大众的打法已经完全改变。

多个合资电车销量起飞

大众在电动车上采用了全新的市场策略最终迎来了市场的爆发，但在改变的也不是大众一家。在9月1日，一汽丰田也公布了其令人意外的电动车销量。在刚刚过去的8月份，一汽丰田8 月 bZ 系列销量为6578辆。其中，bZ3销量达5836辆，创历史新高。一汽丰田bZ3是丰田采用本土企业的电池等部件之后，结合自身技术打造的一款产品。在价格上，一汽丰田bZ3优惠之后，也很具有竞争力。

这款车具有品质可靠的优点。bZ3的总和续航为616公里超长续航，仅需27分钟的快速充电(电量30%—80%)，同时，bZ3动力电池还承诺“10年后电池容量保持率90%”。当然同样吸引人的还有丰田目前电动化产品全球销量超过2000万，且保持了26年电池“安全0事故”的纪录。对于目前日渐重视安全的消费者而言，这可能是很大的吸引点所在。bZ3的“意外”走红，也给了一汽丰田乃至丰田在中国发展电动车很大的信心支持。

同样，积极求变的通用汽车也在新能源汽车上开始有了新收获。8月，上汽通用在新能源上共交付8017辆，同比增长55.55%。其中，别克E5中大型纯电动SUV在8月交付量达到3961辆，累计交付超过12000辆；LYRIQ锐歌中大型纯电动SUV在8月交付量达到650辆，环比增长30%。之前的7月，上汽通用在新能源上的交付已经超过了1万辆。

别克E5和E4是上汽通用在新能源汽车上的核心突破产品。这两款产品在上市之初就给出了足够诚意的售价。以别克E5为例，其以20万的价格杀出了中大型纯电SUV市场，自4月份上市以来销量持续攀升，8月销量为3961辆，累计交付量超12000辆。在8月底，微蓝6 430km版全新上市，其售价降至11.28万元，有望成为别克开拓纯电市场的又一把利剑。

而上汽通用旗下的凯迪拉克，也在采取积极的变化政策。7月10日，凯迪拉宣布对锐歌进行权益和价格调整。在权益包变为选配，锐歌全系产品直降价6万元后，锐歌起售价降至37.97万元。在降价当月，锐歌销量便触底反弹，从6月的月销42辆直接跃升至7月的500辆，环比增长1090%。而8月，凯迪拉克锐歌销量进一步增长。

俞经民说，上汽大众的逻辑很简单，“只要有销量，我们不慌。‘卷’的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰。”除了电动车，合资品牌在插混上也在重新进行战略布局。“下一步我们会主动推动PHEV产品的研发。”俞经民说。此外，奔驰也在近期表态，将在中国市场推动多种解决方案的落地。

仍在寻路的合资

豪华品牌在电车上的发展还处于初级阶段。不管是宝马、奥迪和奔驰三家豪华品牌的电车，都还在探路的阶段。从产品来看，奔驰的电动车是第一个完全电动车专用平台上的产品，而奥迪次之，宝马的产品一直有油改电的质疑。在产品市场策略上，全面电动化的奔驰也最激进。

今年5月上市的奔驰EQE纯电SUV，比同级别的油车价格要便宜约20万，这也是业内首个油电倒挂的产品。再考虑奔驰对EQE 轿车的价格调整，可以看出奔驰在寻找自己在电动时代的定位。不过，奔驰在40万以上的纯电动车市场中拥有最强地位。但是如果说销量，在终端提供比较大优惠的宝马却是最大赢家。今年上半年，宝马在华纯电动车型销量为4.49万辆，同比增长283%，在总销量中占比为11.44%，这一销量数据比不少造车新势力多多了。

奥迪在调整了价格之后，其核心的电动车Q4 etron销量也得到提升。在30万级别的电动车市场，它进入了TOP5的行业列之中。但是，奥迪的电动车产品还是不够多，这也使得其整体销量规模还不够大。不过，后续奥迪在PPE上的产品上市之后，可能会有更多的改观。

当然，还有一些企业目前尚未到新能源车上找到正确的发展姿势。不少合资品牌的电车似乎陷入了即便委身降价，也卖不出去的尴尬处境。

以东风日产艾睿雅为例，其上市之初售价为27.28万-34.28万元，虽然有安全、性能和舒适等产品标签，但是却未能打动消费者。在今年3月份，艾睿雅全系降价6万元，直接把售价区间变成22.48万-28.28万元，还赠送免费基础保养、终身免费车机流量的优惠政策，但是在销量3-5月短暂回升后，6月又迅速回落至102辆。7月份，艾睿雅2024款车型其售价直接进入了20万元以内，但终端的反应并不强烈，7月销量为115辆，8月最新数据还未公布。

另外，本田的e:NS1和e:NP1在上市之初，终端就给出了万元的优惠。在一些汽车论坛中，不少网友对于这款车定价和配置存在并不认可。换言之就是，这款车型在同价格级别中并配置并不占优势，还有声音认为这款是“油改电”车型。目前，这款车在终端有2万-4万元的优惠，但是消费者买单的意愿似乎并不高，7月份，e:NP1销量为504辆，e:NS1销量为142辆。归根到底，还要看其产品力。

为了加速在中国市场的电动化转型，本田也更加注重本土化开发。在此前上海车展上，本田一连带来了三款全新的纯电动车型——广汽本田e:NP2、东风本田e:NS2以及全新概念车e:N SUV 序。其中，e:NP2和e:NS2由本田技研科技有限公司的团队研发打造，但是可是投放暂时还没有消息。另外，东风本田将在近期推出其自主品牌，并走类似“启辰”的路线。

除了这些企业，长安马自达也在寻找新的发展模式。据悉，长安马自达会引入长安的电动车，双方会在技术上进行合作。不过，从整体上来看合资企业具有品牌和渠道等优势，上量也更加快速。

比如哪吒汽车CEO在9月4日就说，现在还能在牌桌上的中国品牌汽车企业，技术都差不多，基本在同一条线上，区别是品牌塑造能力强和弱，成本控制能力高和低，以及细分市场进入的先后优劣势。卖得多的价格定得高一些，背后有爹妈的潇洒一些。

张勇还提醒说，比起国外企业，中国企业目前在技术积累、成本控制以及供应链成熟度上还是有一些优势的。“可是海外跨国车企真的没有一战之力吗？路还长的呢，别把子弹打光了。”张勇说。