赔本赚吆喝？中国车企造百万级超跑，到底有没有意义?

10月9日，广汽埃安昊铂Hyper SSR上市，定价128.60-168.60万元。这在中国汽车产业历史上，是具有里程碑意义的。前有比亚迪豪华越野车仰望U8，后有昊铂电动超跑，中国车企终于也可以造出百万级别的汽车了。

以前说起超跑，都是法拉利、兰博基尼、布加迪等品牌，如今终于有了中国汽车的身影。这是因为新能源时代，可以避开传统燃油机和变速箱的技术壁垒。本来我国汽车工业起步较晚，技术底蕴积淀不够，而超跑对发动机、变速箱、底盘等核心部件的技术要求非常高，同时还需要相当程度的赛道调校等等，而其中，特别是发动机、变速箱、底盘这传统的三大件，一直自主车企的短板。

但在新能源时代，一下子迈开了发动机和变速箱两大技术难题，因为电机的物理特性，电决定了扭矩来得更快，瞬间就能输出最大扭矩，可以轻而易举获得扭矩的爆发，带来强劲的加速，而内燃机则需要一个线性的过程。几乎可以说，单比加速成绩，同价位的电动车完全是碾压燃油车。

所以昊铂Hyper SSR的0-100公里/小时加速时间能做到1.9秒，之后比亚迪推出的电动超跑仰望U9，也能达到2秒级。这是什么概念？日本国宝级超跑，日产GT-R，零百加速成绩也不过在3.5秒左右。千万级别的布加迪威龙，零百时间也要2.5秒。

当然另一方面，昊铂Hyper SSR的出现也是中国车企技术不断突破，加上品牌冲高需求的体现。

当然，电动超跑虽然加速很强大，也有很多副作用需要面对，首先是车重。由于搭载质量过大的电池，所以电动超跑整车重量基本比同级别或同价位燃油跑车更重。这无疑会对整车的轻量化以及人车沟通感非常不利。此外，电池电力无法保持与燃油发动机一样的持续动力输出，并且电机频繁加减速还容易出现电池过热问题，这会导致电池管理系统出于过热保护而限制动力输出，同时也在可靠性方面存在隐患。

但无论如何，百万级的超跑对一个车企来说，是技术实力的集大成体现，一方面促进车企进行技术冲高，另一方面也能拉高品牌形象。标杆的意义远比实际的销量重要。