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5万大叔爱上“智能化”,问界新M7牛在哪里?

2023-10-27 12:40| 来源:易车网|阅读量:17542|

“起死回生,真不容易!”

自9月12日上市以来,在不到一个月的时间里,2024款问界M7的“大定”订单数量突破了5万辆,余承东也终于松了一口气。

所谓的“大定”状态,是指客户已支付了定金,且车辆进入排产阶段;由于定金不可退还,绝大多数的“大定”订单,都能转化为实际交付量。

问界新M7的市场表现,大大超出了人们的预期。要知道,旧款的问界M7,其在2023年1-8月的月均销量,甚至不及1千辆。

当然了,问界新M7之所以能取得爆炸性的销量增长,天时、地利、人和,一个也跑不了。

爱国中年男,新的流量密码?

国庆假期,免不了走亲访友。旅途中,让人颇感意外的是——问界新M7,已经实现了“破圈式”营销。

例如某次家庭聚餐中,一位男性中年长辈,了解到笔者的工作性质之后,问界新M7便成为了新一轮的话题。

作为一名常年忙碌的老教师,这位长辈甚至没有驾照。然而一位华为手机的拥趸,却能对问界新M7侃侃而谈,这让笔者受到了一点点小小的“华为震撼”。

不得不承认,随着新旗舰Mate 60发布、华为突破技术封锁之后——任何与之挂钩的事物,似乎很容易引发广大中年男性的家国共情。

对于问界新M7,他们也是爱屋及乌,客流量数据可以印证这一点。

微博博主孙少军发布消息称:国庆期间,华为门店的客流量增长了500%以上,看手机的用户直接带动了问界新M7的客流量。看车客户的平均年龄为30-50岁,男性占比在80%以上,其职业多以事业单位为主。

配置偏好方面,根据余承东晒出的内部“战报”来看:81%的“大定”客户,选择了五座车型;其中,具备城区NCA选配资格的五座Max版车型,占比高达57%;在五座Max版“大定”客户中,选配“智驾包”的用户占比高达70%。

体制内、中年男、华为粉……在这些标签的影响下,或许很多人会认为他们是一群最保守的购车人。

但是对于增程式车型、甚至对于比较“潮”的城市高阶辅助驾驶功能,问界新M7的主流客户都是乐于接受的。这个现象听上去有些反直觉,但是“华为+爱国”所带来的影响力,真的难以想象。

直降4万,“以大击小”优势在我?

成功的营销固然重要,但是汽车作为一项大额消费品,产品力、性价比等因素才是核心竞争力。

问界新M7之所以能打动中年男人,首先是价格做出了大幅下调。

例如后驱版问界新M7的起步价是24.98万元,相比老款直降4万;四驱版问界新M7的起步价28.48万元,相比2022款直降2.5万;在纯电续航、动力等主要参数上,问界新M7基本维持了原有的规格。

问界新M7的定价很有进攻性——一般的中大型燃油SUV,主流价位都在30万元以上,更别说新能源产品了;如此一来,问界新M7能中大型SUV的体量优势,面对25万级市场中常见的中型SUV产品,优势不言自明。

其次,进一步优化乘客体验,重点提升整车舒适性、安全性。例如空间布局方面,问界新M7新增了“大五座”版本,既拉低的价格门槛,也让消费者有了更多的选择空间。

舒适性配置方面,问界新M7选择了“配置拉平”的打法,就算是入门车型,配置程度也相当高。例如该车全系标配了二排通风、加热、按摩功能——对于家庭购车这类“集体决策”,这个思路是讨喜的。

被动安全方面,针对老款车型争议较大的中保研碰撞测试成绩,问界新M7优化了车架强度,高强钢/铝合金占比提升至80.6%;主动安全方面,问界新M7则将主动刹车、前/后碰撞预警、开门预警等功能作为全系标配。

最后,是华为引以为豪的“智驶”能力,即HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

鉴于网络中相关的演示视频数量众多,该系统在应用层面的各种“老司机”操作,本文就不过多赘述了。笔者更关注的是该系统的落地节奏——预计在今年12月,可实现“全国范围内不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶”。

试想一下:过年过节的场景下,对着车上的亲朋好友面前“露上一手”,恐怕对于大部分男人来说都是无法抗拒的,这可能也是 “智驾包”选装率较高的原因之一吧。

总之,凭借增程式带来的成本优势,问界新M7做出了一次实实在的价格下沉——“25万级大五座家用SUV”,对于问界新M7来说,是一个极其舒适的市场站位。

“爆单”之后,挑战还在继续

订单暴涨,随之而来的就是产能问题。

据华为商城订购页面显示:目前预定问界新M7,普遍需要等待6-8周才能提车。换句话说,现有的客户至少要等待1个半月以上。

虽然对于“大定”客户来说,他们放弃订单的概率比较小。但如果交付周期进一步延长,这无疑对于进一步扩大销量是不利的。

那么在产能方面,与华为深度合作的赛力斯汽车,能否有效保障供应?

据了解,赛力斯汽车专门用于生产问界 M7 的凤凰工厂,年产能规划是15万辆。初看上去问题不大,但可能局面并没有这么乐观。

根据一份网传的“供应链供应能力保证部”文件显示:针对问界新M7,赛力斯汽车将在10月5日前完成第一阶段的产能升级,预计将达到450辆/天的产能;后期根据市场需要,赛力斯汽车将于11月1日前,按750辆/天的计划排产。

按照上文的数据,即使从现在开始就按照750天/辆的产能来计算——要想实现5万辆“大定”订单的成功交付,至少需要2个月以上的时间。

假如网传消息可靠,那么这对于问界新M7而言,绝非好消息。站在消费者的角度,假如2个月甚至更长的提车时间,难免会打退堂鼓。

如何协调生产线、加快产能扩张,对于问界新M7来说,是一个亟待解决的问题。毕竟也是“利益相关”,华为与赛力斯汽车怎么会不为所动?

在部分网络媒体中,部分内部人士透露称:赛力斯汽车正在紧急招聘约1000名工人,并要求相关工厂24小时“三班倒”生产,争取在10月份实现大规模交付。

结语:问界M7“起死回生”——这种充满未知数的变局,恰恰是新能源市场的魅力所在。这恰恰说明了当下的消费者并不傻,对于好的产品大家是乐于买单的。

至于“华为+赛力斯汽车”这对奇妙的组合,会不会产生更多奇妙的化学反应?未来即将亮相的问界M9、问界S7,或许会给出答案。

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