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16.68万起,油耗3.9L,试驾海豹DM-i,平顺好开

2023-11-02 15:04| 来源:易车网|阅读量:5996|

去年可以说是自主品牌混动技术大爆发的元年,以比亚迪为主的主流车企开始席卷全国新能源市场,没有续航焦虑且售价更亲民的混动技术可谓是异军突起,各个品牌都推出了相应的车型攻打市场。

当然,要论车型最全的,当然还得是比亚迪。

比亚迪目前的混动车型几乎覆盖了全部车型,从10万元的家用车到百万级的豪华硬派SUV,从紧凑型轿车到大型SUV,几乎涵盖了全级别车型。同时比亚迪也拉开了国内油电同价的序幕。

今天兵哥和大伙聊聊刚上市不久的比亚迪海豹DM-i,这款车定位为中型车,也是目前为数不多采用插混技术的中型车。这款车的指导价区间为16.68-23.68万元,售价与主流的合资燃油中型车高度重叠,而15-25万元的价格区间也是最大的细分市场,而该领域恰好是合资品牌的主场,从这点来看,比亚迪最重要的竞争对手并非自主品牌,而是合资品牌中型车,比如凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾以及君越等车型。

比亚迪海豹DM-i以混动对比燃油车,能否蚕食合资竞品的市场份额?不久前兵哥对这款车进行了深度试驾,从产品力来看,兵哥个人觉得比亚迪海豹DM-i更具竞争力。

在设计上,虽然海豹DM-i与海豹同样传承了OCEAN X概念车设计元素,但是两车还是有明显的差异的,海豹DM-i在海洋美学的基础融入了更多创新设计,从水滴、涟漪、海浪中汲取设计灵感,以线带面,让整车看起来更显优雅。

前包围两侧的进气口还加上了LED灯组,与纯电版的海豹一脉相承。由于插混技术原因,海豹DM-i保留了进气格栅。新车提供了魅影红、暖色烟茶、亚特兰蒂斯灰、玄空黑、极光白、北冰蓝六种车身配色。

海豹DM-i的内饰设计采用的是海洋网新一代内饰风格,以海浪为灵感,比如仪表台两侧卷起“海浪”翻涌的层次感,托起横贯整个仪表台的黑色面板;而且门把手融入水滴造型,很注重细节设计。

新车对座舱材质进行全面革新,具有年轻化的新奢风格,大量采用NAPPA真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多种高级用料,从视觉上和触觉上都有不错的效果,提供高品质的舒适座舱氛围。

值得一提的是,虽然定位中型车,但是海豹DM-i拥有接近5米的车身长度,长宽高分别为4980*1890*1495mm,轴距为2900mm,车身长度甚至比定位中大型的比亚迪汉还长5mm,在同级别的车型中有一定的优势。

超长的轴距也使得海豹DM-i拥有不错的后排空间,后排坐垫有充足的腿部支撑。值得一提的是,为了溜背式的设计,后排的头部空间自然需要妥协,但厂家也尽可能地优化后排头部空间,并且可开启式的全景天窗也增强车内的开扬感。

海豹DM-i搭载的是全面升级的DiLink智能网联系统,该系统与定位更高的腾势N7同生同源开发,采用6nm 5G芯片,CPU算力提升至136K DMIPS、UI界面优化、功能进行提升并且操作更加流畅,还支持5G速联以及百万生态应用,更智能化。

此外,新车的中高配车型搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,满足L2级辅助驾驶。新车搭载了10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应旋转悬浮Pad以及12英寸W-HUD抬头显示系统,科技感十足。

海豹DM-i的座椅的座椅设计同样融入了海洋元素,缝线灵感来自船划过水面时层层漾开的涟漪,红米双色的内饰配色也更显年轻。

配置方面,兵哥试驾的1.5T 121km旗舰版车型配置真的很高,主被动安全配置直接拉满,搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头的硬件配置。

系统提供ACC自适应巡航控制、ICC智能巡航控制、LDA车道偏离辅助、TSR交通标志识别、RCW后向碰撞预警、RCTA后方交通穿行预警、DOW开门预警和AEB自动紧急制动等诸多智能驾驶辅助。此外还配了12个安全气囊、360°全景影像、DMS驾驶员监测辅助、APA自动泊车辅助等功能,安全性做得相当到位。

海豹DM-i提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程,满油满电综合续航里程最长可达1301km,馈电油耗最低至3.9L/100km。需要注意的是,除了顶配车型外,其他车型纯电续航均为121km,这样的纯电续航,基本可以满足大部分人市区2-3天上下班通勤。

而顶配车型不仅可以做到200km纯电续航,还支持最大69kW安全升压直流快充,充电速度非常快,从30%充至80%只需要19分钟。当然,其他版本车型充电速度也不慢,30%充至80%也仅需25分钟即可。

不仅如此,这款车还支持3.3kW/6kW的对外放电,满电状态下满载放电最高可达4.5小时,这也是比亚迪新能源车的拿手好戏,几乎中高端车型均具备此项功能。

至于驾驶体验上,海豹DM-i给兵哥最大的感觉便是平顺好开,灵活舒适。官方公布的零百加速时间为7.9秒,老实说对于一款新能源车而言,海豹DM-i的加速表现谈不上出彩,甚至目前不少油车的加速表现都在其之上。

但海豹DM-i定位新一代主流中型轿车,平顺好开,舒适的家用属性才是这款车的使命,而非一味追求动力表现。特别是在ECO模式下,这款车表现得又安静又平顺。即便是调到SPORT模式,动力也只是稍微给让一些推背感而已,依旧是以舒适为主。

同样舒适的,还有悬挂的调校,海豹DM-i是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型,稳定性与舒适性都表现不错,经过细碎的颠簸处理得很干脆,虽然后排会传来一些路感,但是悬架没有多余的弹跳动作。我们试驾的路段很多修修补补,路面非常糟糕,可以明显感觉到悬挂回弹干脆利落。

写在最后

海豹DM-i的加入,填补了比亚迪DM-i技术的中型车市场缺失,而16.68-23.68万元售价更是将合资中型轿车卷得难以招架,甚至对王朝网的汉DM-i都有一定的威胁。比亚迪海豹DM-i用更年轻的设计,丰富的配置和出色的用料,在同价位的合资中型车市场激起不小的涟漪,对于传统的油车而言,说是降维打击也不为过,兵哥认为这款车会有非常不错的市场表现。具体如何,我们拭目以待。

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