瑶光C-DM是星途的一小步，也是混动豪华车的一大步

近段时间不断有媒体开始以奔驰放弃“全面电动化”的消息，炒作欧美车企放弃电动化的话题。然而，他们没有报道的是，奔驰随后就向外界表示电动化决心不变，具备推纯电车条件的，推纯电和混动车型；而不具备推纯电条件的就推混动车型。此外，通用、奥迪等也将混动作为短期内推进电动化的核心。

可见，虽然全球主流车企因为政策、市场等原因放缓了全面电动化，但他们都没有减慢将传统燃油车型转向混动车型的进程。某种程度上讲，混动车型已经成为传统燃油车的直接迭代产品。

混动技术上走在全球前列的中国汽车，也为用户提供了许多优秀的解决方案，在家用车、轻越野等市场都推出了相当优秀的产品。

那在加速电动化的高级车甚至是豪华车领域，混动车又该如何被定义呢？3月11日上市的星途瑶光C-DM就表示为全球豪华混动车型打了一个版。

虽然调子起得高，但在如今车市卷得主机厂和老车主都痛不欲生的背景下，星途瑶光C-DM的价格还是比较实在的。价格区间在15.98－22.58万元，共推出5款车型，纯电续航分别为83km和160km的两驱版，以及纯电续航为150km的四驱版。而且作为全球车，它标注的续航还是达成率更高的WTLC工况续航。

瑶光C-DM虽然没有惊喜价，但整体依旧具有竞争力。而且奇瑞执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也说了:“别人价格掀桌子，我们技术掀天花板。”

所以，瑶光C-DM豪言壮语的成色到底几何呢？

以混动终结中国豪华车的“心病”

动力是中国豪华车最难绕过的话题，因为国外车企已经在内燃机领域筑起了高高的技术和专利壁垒，后发的中国车企在技术与数据积累上有很大劣势。而新能源的出现给了中国车企历史性的机遇，纯电车领域已经拥有许多具有市场认可度的豪华品牌，混动车领域也在细分领域实现了高端化突破。但在主流豪华车市场甚至是中高级车市场，中国车企几乎没有能够拿出比BBA等传统燃油车或者是丰田THS等轻混车更有说服力的产品。

而瑶光C－DM则用第四代全域混动系统力图解决中国车冲击豪华市场的“心病”。星途打造的这套被定义为高端混动的M3X超混平台。它高端在于具备混动的经济性、平顺性等优势，又解决了经济性混动车型不同工况下性能一致性的问题。

为此，其采用一套专为混动开发的架构，包括第五代的1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱、宁德时代M3P磷酸锰铁锂混动专用电机、飞鱼混动专用底盘等。

这让瑶光C-DM获得了不错的性能，两驱版最大功率达270kW，最大扭矩达605N·m。性能更强的四驱版最大功率445kW，最大扭矩915N·m，不仅零百加速达到4秒级，90km/h-120km/h加速也只需要2.8s，后半段加速能力不输给高性能燃油车。同时，它还能实现5.4L/100km的馈电油耗，配合WLTC工况160km的大电池，在日常出行场景可实现较低的用车成本。

传统印象中，豪华车优秀的动力质感和性能，必然是更高标号燃油和更高油耗的用车成本换来的。而星途C-DM用独特的三档DHT技术路线对此发出了挑战。再结合上飞鱼超感底盘带来的CDC电磁悬挂系统、液压隔震系统等优势，为其在驾驶质感上冲击豪华高端带来了十足的底气。

安全就是最大的豪华

安全就是最大的豪华，这是业内一个通行的标准。要在豪华车上取代传统燃油系统，安全就是混动车首要解决的问题。

瑶光C-DM为此采用了宁德时代M3P混动专用电池，从外部防护到内部电气安全上构建了全面的安全防护。车身专门设计的防护加强梁和门槛吸能结构，电池具备专门防护板和隔热板，还采用CTP超强结构安全。即使遇到碰撞，电控也能在2ms内急速断掉高压。

为了证明自己，瑶光C-DM现场来了次底部碰撞试验。试验车连续用30km/h、40km/h、50km/h的速度，撞击高度与电池包高度重叠分别达30mm、40mm、50mm的地面硬质障碍物。

试验过程中能明显听到底盘磕碰的巨大声响，车辆被抬起来后，能够看到电池包有明显的剐蹭痕迹，出现了凹陷和变形。

但即使经历了这一次远超国标的试验，这辆瑶光C-DM静置30分钟后依旧能够做到“不冒烟、不漏液、不浸水”。中国汽车工程学会汽车安全分技术委员会副主任委员、中汽中心汽车测评管理中心高级技术总监刘玉光在现场认证了这一结果。

瑶光C-DM能在极端的意外造成碰撞下，依旧能够保证车辆乘员的安全，并且零下35度也保证能冷启动，不会在严峻的外部环境中丢下车主，为车主构建安心的用车感受。而只有满足了安全这样基础的需求上，再去追求豪华等产品力才有意义。

每个车企都应该有仰望星空的品牌

在一些人看来，车企深陷价格战的旋涡中，星途仍在不断堆料，降低了价格竞争力，是否算吃力不讨好？对这些人我只想说，小了，格局小了。

星途清楚地知道，价格只能转化为短期内的销量，只有品质才是全球市场的通行证。

作为一个拥有庞大海外市场的车企，奇瑞打造星途瑶光C-DM显然不只想要做一款中国市场卖得好的20万元级别的车，而是将其作为奇瑞品牌在全球市场打入中高端市场用户心智中的楔子。

在发布会上星途各位高管不止一次以海外的路况与需求，作为瑶光C-DM的产品力落脚点的佐证。因为打造出只有全球工况和需求下都没有短板的产品，再赋予其中国具备优势智能驾驶与智能座舱，方能以豪华车的身份被全球市场所认可。

丰田海拉克斯和大众途锐尽管挂着几万块钱小车同款的车标，但谁又能否认其在全球高净值人群中的认可度？星途瑶光C-DM尽管目前距离这些车仍有距离，但在奇瑞迈向丰田、大众之路上，不积跬步何以至千里？

新能源转型带来的是中国汽车爆发式发展的历史机遇。在动荡的市场诱惑中，有人选择用配置无质量的堆砌捞一笔就退出，就有人选择在扎根产品、坚持品牌定力，在剧变中寻求打破传统汽车巨头全球竞争壁垒，突破中国汽车那层看不见的玻璃天花板。

每个民族都需要有仰望星空的人，企业同样如此。这就是星途对于奇瑞的意义。