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当年加价5万提车,如今降4万还没人要,雷克萨斯崩不住了?

2024-05-23 11:04| 来源:易车网|阅读量:10781|

昨天晚上,杭州的一个朋友给我发了这张照片。想了一会儿,我只能用“卖得不好”来形容它。我们分析了很多情况,比如损坏的车、库存的车、打折的车、整体降价,但最终的方向必须是一个:车卖得不好,要知道雷克萨斯当年可是要加价提车的。

此外,在过去,雷克萨斯没有任何优惠或库存汽车,更不用说降价的车型了。以合理的价格卖给你已经是最好的礼物了。用户购买量减少,公司设定的目标就无法实现。经销商需要生存,所以他们不可避免地会开始降价模式。毕竟,卖车只是盈利的一个方向,另一个方向是售后盈利。

雷克萨斯经销商通过降低价格赚取更多的销量,推动售后系统赚取更多利润。自去年以来,内燃机的车型销量不佳,并非所有公司都被要求在新能源竞赛中生产电动车。电气化的升级必须跟上。在今年,我们看到了一大批电动化产品,包括插电式混合动力、增程和纯电动汽车,它们的竞争力远远超过油车。

内燃机确实是一个很好的产品,在过去的100年里,它的可靠性和稳定性一直很突出,使其成为人类长期以来的最佳合作伙伴。从结果可以看出,秦PLUSDM-i的综合驾驶体验比10万级油车强一个时代,因此人们将更加期待混动车型和增程产品的出现。在上海取消混动车型补贴后,仍有大量用户选择混动车型,因为使用后回不去了。即使没有补贴,这种有形的体验升级仍然会吸引用户。

今年一堆新能源车型上市,势必是压垮油车。可以预见,在今年的广州车展上,油车将越来越少。因此,对于企业来说,转型是不可避免的。雷克萨斯等领先公司当时的降价幅度超出了预期,一些车型的全面降价幅度为4万元。这与雷克萨斯当年加价5万的情况完全不同。不仅雷克萨斯,保时捷Macan、日产天籁、奥迪A6L也做出了出人意料的价格优惠。

例如,奥迪A6L的终端价格如果下降25%以上,可以通过谈判降低10万元,而天籁广州地区的终端价格仅为14万元。这一轮降价的背后是油车的恐慌,他们清楚地意识到,面对未来的混动结构,油车没有竞争力。自主品牌做得很好,转型速度更快,但是外资和进口车企的转型速度显然不够快。目前,还没有主流的混动系统可以取代内燃机系统,这将在很长一段时间内继续困扰奥迪和雷克萨斯,所以未来在国内,油车降价会更多。对此,大家会如何点评呢?欢迎转发讨论。

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