日产探陆与汉兰达，谁才是高品质家用好选择？

雷师傅

此前，本邦发布过日产探陆和丰田汉兰达的静态对比视频，网友对探陆的热情远超我的预期，大家都知道，如今新能源更受宠，如果不是一款特别硬核的燃油车，很难拿到流量。

日产探陆比汉兰达更受欢迎的原因主要有两个，第一个，它比汉兰达大，论体量探陆和大众途昂是一个级别，第二个，价格厚道，综合补贴后，探陆的价格比汉兰达还略低。

光看块头和价格，不能看出两款车最细致的差异，本期我们就对两款车作更详细的比较，包括空间舒适性、驾驶体验等。公平起见，我们选择两款指导价非常接近的车型进行对比。

车型选择如下

日产探陆2024款 380VC-TURBO 四驱智驾版 7座

丰田汉兰达2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 7座

探陆的实用性和舒适性，胜过汉兰达

满载出行，一家人的出行体验好坏，很大程度上取决于车内空间及座椅舒适性。从硬指标来看，日产探陆车身尺寸为5130/1981/1767mm，轴距2900mm。汉兰达车身尺寸为4965/1930/1750mm，轴距2850mm。出色的车身参数能否为探陆带来更舒适的车内空间？咱们数据说话。

探陆作为“沙发厂”的车型，座椅自然是它的保留节目。同一价格，探陆有6座/7座可选，比汉兰达要灵活。同时探陆配真皮座椅，座椅宽大厚实，主副驾均配有座椅调节、加热功能。实测探陆前排座椅坐垫长度为50cm，宽度为51cm。

汉兰达前排座椅长度为49cm，座椅宽度为50cm，这么一对比，差距是不是就很直观了？

实测探陆第二排腿部空间大约有两拳半左右，比较宽敞，翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下。座椅靠背和第一排一样宽大厚实，座椅角度有5档可调，无论你的身材是高矮胖瘦，都能给你安排得妥妥的。

探陆第三排采用“影院式”阶梯座椅设计，除了能保证第三排成员的视野外，更方便与前排家人互动。第三排的坐垫高度达到295mm，坐起来不会有“小板凳”的感觉。

探陆的第三排宽度达到1473mm，属同级最宽水平。实测第二排座椅调节到坐一个成年人的情况下，第三排腿部空间还有3指左右。探陆第三排座椅坐垫的长度为44cm，坐身高170左右的成年人，没问题。

汉兰达的第二排腿部空间和探陆相差不多，但其座椅舒适性确实不如探陆，体现在填充物单薄，座椅靠背偏硬这些细致体验上。

此外，汉兰达因为是混动，多出一砣电池，电池又正好布置在第三排下方，所以不得不抬高整个地台的高度，为保证前排空间，只能委屈第三排乘客。汉兰达的第三排被客户戏称为“小板凳”，就是这么来的。从这一点也可以看出，作为7座SUV，汉兰达的实用性不如探陆。

值得一提的是，探陆在第二排靠背后方和坐垫侧面都配备了一键进入的按键，只需按一下就能将座椅自动前移放倒，很方便。另外，探陆6座版还提供宽度达到238mm的中央通道，稍稍侧身即可轻松从第二排进入第三排。

汉兰达空间灵活性不如探陆。第三排乘客也没法享受一键自助下车，需要人来协助调节第二排座椅，而且还得用力推动前排座椅，这种原始的方式一点都不优雅。

后备厢空间方面，在同样立起第三排座椅后，汉兰达与探陆的后备厢空间宽度不相上下，但探陆车身长度更长，所以其进深也稍长一点。

将第三排座椅放到后，探陆的后备厢可以扩容至549L，汉兰达的数据为568L。

看上去汉兰达更大，但实际上，探陆的实用性更好，因为其后备厢下方保留了一个积达到34L的下沉式储物空间，放一些日常用的运动包、球拍、运动鞋之类的物品非常方便。

汉兰达后备厢盖板下的储物空间只有一套塞得满满的随车工具，总体实用性不如探陆。

汉兰达塑料感太重，配置不及探陆

花20几万买车，谁都会考虑档次感和配置的丰富性。这方面，日产一向比丰田大方。

坐进日产探陆，你会发现探陆车内有很多覆盖件都是软性材料和皮质。12.3英寸的2K中控大屏配合物理按键，用起来比触摸屏按键更方便。

其他配置方面，探陆配备可开启全景天窗、雨量感应式雨刷、前排双层夹胶玻璃、真皮座椅、电动后备厢、行李箱12V电源、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、车内氛围灯、车联网系统、语音交互等主流功能。中控屏幕内还针对国内市场做了本土化升级，比如支持高德地图、爱奇艺等娱乐APP。

汉兰达内饰显沉稳，汉兰达车内覆盖件多以以软搪塑和塑料为主。内饰档次感比探陆还差了一点意思。

虽然汉兰达的中控屏也进行了升级，车机系统基础功能不差，但屏幕尺寸只有8英寸，娱乐性也有一定欠缺。

安全配置方面，探陆全系标配9个安全气囊，包含主驾正面双级气囊、副驾正面双叶气囊、副驾膝部气囊、第一排侧面气囊、第二排侧面气囊、三排全覆盖侧气帘。

出自以安全著称的TNGA架构下的汉兰达只配备7个安全气囊，包括5安全气囊+2安全气帘。对后排成员关键部位的防护没有探陆到位。

主动安全层面，探陆配备增强版ProPILOT 超智驾，汉兰达只有30万以上的车型才配备Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，本次对比的车型连前后驻车雷达都没有。即便配有驾驶辅助的汉兰达，在功能上也远不及探陆，探陆的主动安全功能达16项。

汉兰达胜在油耗，驾驶体验不及探陆

探陆全系配备2.0T+9AT动力总成，发动机最大马力252匹，最大扭矩376牛米。和英菲尼迪QX60同源。这台2.0T发动机具有可变压缩比技术，压缩比可以在 8:1-14:1(高效能)之间智能切换，兼顾超强动力和超低油耗。加上采埃孚9AT变速箱更宽的齿比范围，在不同驾驶条件下可以很好地平衡动力输出和燃油经济性。另外，探陆还有四驱加持。

探陆动力参数很强，但它并不是那种追求操控、暴躁输出的车型，2.0T+9AT的组合更强调动力响应和舒适。日常开它给你的感觉很温柔，当你深踩油门踏板时，随着发动机转速的攀升，你能感受两点，一是动力持续输出推着你往前。二是发动机的声浪有一种大排量发动机的煮水声，很带劲。

NVH方面，探陆通过降噪技术、隔音玻璃等优化，让车辆在行驶时拥有较好的车内静谧性。实测数据如下:

油耗方面，实测探陆百公里城市综合油耗为10.5L。对一辆车长超5.1米，自重2吨多的中大型SUV来说，这个油耗真不高。

汉兰达配备2.5L混动系统，系统最大综合功率246匹，这套混动系统，基本没有变速箱顿挫那回事儿，这点得点赞。

路面状况好的时候，汉兰达开起来不不错，但如果路面上有坑洼，或是起伏，你能从方向盘和底盘感受到阵阵的振动传进车内。还有就是，当发动机突然介入工作时，那种突兀感很强烈，在需要大马力的情况下，发动机嘶吼声比较烦人。当然，汉兰达油耗是香，看你怎么取舍。

最后总结

有对比就有高低之分，尽管汉兰达以全面均衡著称，但日产探陆毕竟是一款全新车型，并且尺寸比汉兰达大，无论是实用性、舒适性、档次感还是驾驶体验都比汉兰达更胜一筹。在预算差不多的情况下，我建议你重点考虑探陆。如果实在纠结，你就按以上步骤再走一遍，相信自己的体验，准没错。