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14.99万起,配1.5T插混动力,轴距2730mm,探界者Plus值得

2024-08-12 15:53| 来源:易车网|阅读量:7304|

在大多数消费者心中,美系车型由于油耗较高并非家用车型的首选,不过随着新能源趋势的推进,美系品牌也开始进行了电气化转型,今天我为大家带来的这款雪佛兰探界者Plus不仅通过尺寸增加达到了中型SUV标准,同时也采用了全新插混系统,让动力表现及油耗经济性实现了平衡,目前2024款车型共有4款配置可选,指导价14.99万—17.99万,定价相对主流。那么这款车到底表现如何呢?今天就来详细解读一番。

从实拍图来看,探界者PLUS保持了美式敦实的车体造型,车头区域保持厚重轮廓,机盖两侧带有凸起式的型面轮廓,看起来比较大气。另外前端保持了燃油车时代的黑色中网设计,内部采用大尺寸的蜂窝结构,同时右侧带有红色的RS铭牌,凸显出较强的运动感。此外机盖两侧采用了分体式灯带,下方则为纵向的大灯结构,前包围区域采用贯穿黑色组件覆盖,中部利用单独的饰边及进气口形成了前唇边的设计,就设计而言,我认为是比较耐看的。

探界者PLUS车顶及ABD柱均采用熏黑涂装,车顶也带有行李架,C柱保持车身同色涂装,让车顶及车窗区域保持了悬浮式的间隔结构,下窗线在尾部略微上扬,并跨过C柱延伸至车尾,应在出一定的精致感。腰身并未加入过于锋利的边线设计,但车门下方带有内凹式的型面组合,并配有“EQUINOX”的侧面LOGO,车身底部及轮眉区域覆盖了黑色组件,在视觉上保持了相对硬派的气质。

探界者Plus的车尾利用外扩的轮拱区域形成梨形结构,车窗下沿延伸至侧面并与C柱后段进行衔接,窗边上沿则增加了纵向饰边及横向的扰流板结构,尾灯采用“戈”式的拐角造型,辨识度较为不错。此外灯组中央则配有黑色的车标LOGO,号牌区域带有梯形轮廓,下包围呈现外扩结构,并采用上扬的黑色组件覆盖,排气尾喉隐藏于底部护板下方,让车尾保持了相对紧致简约的造型。就外观而言,大气、运动算是我对探界者Plus的客观评价。

探界者Plus的车内也向智能化进行升级,中控台整体带有左倾的布局,台面中部加入单独配色的饰板装饰,两侧配有圆形出风口结构,台面主驾及中部区域利用不同尺寸的液晶屏组合形成联屏结构,并在中央区域同时配有双排的实体按键和旋钮,中央扶手区域布局相对简约,设计了无线充电版和储物格,同时配有驱动模式切换旋钮,使用起来比较便捷。

11.3英寸的中控屏内部植入骁龙8155芯片,并配有雪佛兰小雪OS智联系统,在功能上带有GPS、CarPlay、实时路况信息、车联网及5G连接,主副驾位置支持语音控制。在智驾层面新车也有提升,至臻版车型配有丰富的摄像头和雷达配置,通过车身周围及路况信息的扫描为智驾系统带来信息支持,并获得了L2级辅驾功能,而豪华版和旗舰版则达到了L1级别。

作为一台中型SUV,探界者Plus相比燃油车时代也进行了尺寸升级,拥有了4653*1902*1714mm的车身数据及2730mm的轴距。以我身高1.76m为例,坐进前排能够获得1拳2指的头部空间,来到后排,腿部空间超过2拳,头部空间同样较为充裕。车内座椅采用仿皮、真皮+仿皮及皮/翻毛皮三种面料覆盖,并在边角及头枕区域增加了红色缝线及RS铭牌刺绣,旗舰版及以上车型带有全景天窗,因此,在乘坐舒适性方面,探界者Plus的表现是值得肯定的。

探界者Plus采用1.5T插混动力,发动机与前置电机单元分别达到132kW/250N?m和140kW(190Ps)/315N?m的功率及扭矩数据,系统综合功率为272kW,系统综合扭矩565N?m,整车匹配了2挡DHT,让动力的传递相对线性柔和,整车WLTC油耗保持在1.61L(顶配1.03L)/100km。实际开起来,整体的动力释放较为轻快,油门初段较为灵敏,基本和纯电SUV相当。而深踩油门时能够获得较强的推背感,动力输出较为迅猛。

电池部分则提供了16.5kWh和24.4kWh两种容量,其中顶配版还带有3.3kW的放电功能,两个版本分别能对应整车102km和155km的CLTC纯电续航。相比燃油车时代,由于电池结构的优势,让整车重心和配重比相对优化,保证了高速行车时的稳定性,麦弗逊与多连杆的悬架保持相对柔和的力度设定,对于路面的颠簸能干脆地化解。

写在最后

电气化转型让探界者Plus的动力和油耗保持了高效经济的水准,同时整车智能化有所升级,但放眼当前国内的新能源车市场,国产品牌及新势力品牌在电气化和智能化的表现,的确给合资品牌带来了一定压力,若要想在后期实现好的销量表现,探界者Plus后期或许需要在定价方面进行大幅优惠,以提高自身产品力。当然,我个人认为还是值得入手的,不知道你怎么看呢?

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