美国关税加了个“寂寞”，比亚迪新能源皮卡首发墨西哥

5月14日，比亚迪的皮卡，在墨西哥刚上市，在当天，美国就官宣对中国产电动车关税从25%提高到100%，动作真的是太迅速了。

关键是，美一顿操作猛如虎，对此比亚迪高管却一脸无辜:我们从未打算进入美国市场！

不去美国

具体是这样的，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。

其中，将电动汽车的关税从25%提高到100%；锂离子电动汽车电池和其他电池部件的关税从7.5%提高到25%；“某些”关键矿产的关税从零提高到25%。美国此次针对中国商品加征的关税涵盖多个领域，生效时间从2024年到2026年不等。

那么美国的这次加税对中国车企以及比亚迪出口有多大影响呢？笔者认为，是微乎其微！

首先中国汽车出口的主要市场并不是美国，比亚迪也不例外。

2023年中国新能源汽车出口量创下新高，其中第一大市场为欧洲，第二大市场为亚洲。中汽协数据显示，前两大市场的份额占比超70%，北美市场仅占比13%。另外，国内电动车目前出口的前三大国家分别为比利时、巴西和英国，美国并非主要市场。

根据美国政府公布的数据，2021年，中国向美国的汽车出口额为14.5亿美元，而到了2023年，中国向美国的汽车出口额则缩减至3.68亿美元，中国对美出口汽车销售额在不断减少。另据中国海关数据，2023年中国新能源乘用车对美国出口1.25万辆，同比减少16.2%，占国内乘用车出口量仅为0.3%。在2024年第一季度，中国新能源乘用车对美国出口更是缩减，仅为2051辆。

再来看比亚迪，根据乘联会数据显示，4月比亚迪乘用车出口额41011辆，同比增长176.6%，再创历史新高。放眼今年一季度，比亚迪出口量为9.9万辆。值得一提的是，2023年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为当年新能源汽车出口最多的中国品牌。

而比亚迪出口的汽车虽然已遍布全球83多个国家及地区，超400个城市，涵盖德国、日本等汽车强国市场，以及泰国、巴西等新兴市场，却唯独没有说到美国，可见美国对比亚迪的影响也是忽略不计的。

其次，美国的对新能源汽车并不“友好”。

去年下半年以来，华尔街唱衰美国电动汽车市场的声音不断传出。美国行业研究机构J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁在上个月表示，美国电动汽车行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续第5个月出现下滑。现在，只有23%的购车人表示可能会考虑购买电动汽车。并且，美国汽车市场中，电动车渗透率依旧不足10%。

据Cox Automotive的调查数据显示，1月，新款电动车的平均价格比包括电动、混动及燃油车在内的整体新车平均价格高出17%。2月份，即便新电动车的平均价格下降到了52314美元，但这一价格仍然比行业平均水平高出5000美元。还有就是基础设施很不完善，充电桩数量少且分布不均。

这也是，前面提到的比亚迪高管表态，乘用车业务不准备进入美国市场！的原因所在。

比亚迪SHARK皮卡的实力

下面来看一下让美国心惊胆战的比亚迪皮卡。

比亚迪SHARK皮卡在墨西哥完成首发亮相，售价区间为899980-969800墨西哥比索，约人民币38.66-41.65万元。该车基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，采用1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统，百公里加速仅需5.7秒，NEDC工况综合续航840km。

外观方面，比亚迪SHARK前脸采用一体化设计风格，整体设计风格较为粗犷，车头格栅内部带有大尺寸“BYD”标识，两侧C字形日行灯与贯穿式灯带勾勒出前脸轮廓，上端通过贯穿式灯带进行连接，前包围处带有毫米波雷达，下方为银色护板，整体看上去有着很不错的气场，不过这一套设计在皮卡车型当中还是比较常见的，缺少了一些惊喜。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距为3260mm。车侧前后轮拱做了外抛式设计更显力量感，配黑色越野风格轮眉以及花瓣式造型轮圈，肌肉感十足。尾部方面，该车同样配有大尺寸BYD品牌LOGO，配合竖状尾灯组以及贯穿式灯带，与车头形成呼应。后斗拥有1450升载物空间，最大载重可达835公斤，同时最大拖载能力2500公斤。

来到车内，如果说外观主打野性，那么内饰的主题肯定是科技了，其拥有10.25英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏，并且后者依旧支持旋转，当然功能也很丰富。它还能支持Apple CarPlay/Andriod Auto手机互联。

动力方面，搭载1.5T发动机与电机组成的插电式混动系统，前电机最大功率231马力，峰值扭矩310牛·米；后电机最大功率204马力，峰值扭矩340牛·米；系统综合功率超过430马力，0-100km/h加速时间可以做到5.7秒。新车的电池容量可以做到·29.58kWh，NEDC纯电续航100km，综合续航840km。

那么比亚迪SHARK的对手将会是谁呢？墨西哥比较畅销的皮卡还是丰田Hilux、福特Ranger等日美系车型。，江淮已经在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡产品，未来将推出新能源皮卡悍途EV。这样看来，比亚迪SHARK的第一步应该是成为当地市场最畅销的国产皮卡车型，其次再想办法在总皮卡市场树立权威。

近两年来，比亚迪为了完成销量目标，陆续发布了仰望、方程豹品牌，从硬派越野、纯电超跑等产品的布局。当前，比亚迪在海外销售的车型还是以乘用车为主，商用车其实也是美洲市场的一大车型，如今比亚迪SHARK不仅从产品线上完成了进一步补齐，同时也在出海方面多了一枚重要的棋子。