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2.5T不如预期?但这马自达CX-50真的好开!

2023-06-01 16:24| 来源:易车网|阅读量:8704|

不少人都说马自达CX-50是马自达的全新起点,并且它在近年宣布要把自己打造成豪华品牌,将要推出6缸发动机、后驱平台以及复活上世纪传奇般的转子发动机。作为全新力作,CX-50也被寄予众望,不过它或许会给人不少的反差,没有六缸、没有后驱,更没有转子发动机。

这款SUV也已经宣布进入国内,而在正式体验它之前,我们不妨先看下海外媒体《Motor1》是如何评价它,毕竟它在海外已经正式上市,北美售价为29.60万,也已经有实车可供评测。

在面对这款新车时,海外媒体称第一眼不喜欢它的粗犷外观,但也是因为是与更城市化的CX-5相比,不过实际来说,这款全新SUV无疑也是好看的代表之一,有着自己独特的设计语言,这在马自达上是非常独树一帜的。而在教授看来,这也确实给到了更多的新鲜感,并且它还营造了不错的高级感,这对于马自达要走高端化路线来说无疑是有益的。

新车有着一个更为突出的进气格栅,以及一块平坦的发动机盖,加上方形轮拱设计,使得它显得非常硬气,更适合男性消费者,而对于女性消费者来说,这也给到了更多的安全感,虽然暂时是视觉上的。

尾部设计其实非常不马自达,充满着阳刚气息,更像是丰田旗下的产品,这当然是教授的看法,不知道各位观众又是如何评价,不过这也确实好看。

内饰方面,空调出风口采用了垂直样式,还有着不错的装饰件进行点缀,外媒编辑形容“整个座舱都有着令人愉快的曲线,保持着马自达惯有的自然、有生命气息的设计语言,无论内外,这都是同级车中最具吸引力的一款,并且远超同级”。所以在这设计这一环节上,他们给出足足9分的高分,只是可能出于北美马自达工厂的工艺水平,它在关门时天窗会传来金属碰撞的声音,对于这点就留待我们拿到国产实车再做评价。

马自达CX-50实际是脱胎于CX-5平台的产物,只是进行了改良升级,使得它可以油电混用。所以在它虽然有着更硬朗的外观,但内部实际并没有太大变化。不过教授也得多说一句,国产版车型相比海外车型有着进一步的优化,以带来更舒适的乘坐体验,在近日工信部申报中,国产CX-50车身尺寸为4785x1920x1638mm,并且有着紧凑型SUV中最长的2815mm轴距,都可以说是中型SUV的水平,所以后排空间表现相信会并不差。

另外地,新车所采用的20英寸轮毂虽然好看,但这侵占了一部分车厢空间。所以在舒适性环节上,外媒给到分数是7分。

在智联又或者是车机部分,马自达依然是独特的,它更倾向于驾驶而非享受大彩电,这是与我国消费者对智联一块是相悖的,我们在停车时更愿意摆弄车机,并且享受这些新鲜功能。

但是在CX-50上,它依然采用了实体按键、旋钮控制,而非触控。这点其实与宝马、奔驰的车机是相同逻辑,方便了驾驶时操作,只是马自达做得更直接,果断地舍弃了触控功能,让你只在挡把旁边的实体按键区域控制车机,但教授也想说,加入触控其实也并无不妥,多一个选择总归是好的,这也是外媒编辑的看法。

外媒编辑认为,它操作反应非常迅速,但是UI设计、逻辑则是比较糟糕,要想调整平时收藏以外的FM电台,你需要的不是一两步操作,而是足足六个,并且在设置或者调整导航目的地时同样困难,所以马自达也该好好向中国品牌学习了,UI设计得再不方便,有个强大的语音助手其实非常重要,有时候一句话真比在车机上设置要方便得多。

它的操作其实也非常的“迷”,因为在自带UI上它只能通过按键、旋钮控制,但你若是使用了它的Carplay映射,那你就发现,原来这屏幕居然是可以触控的,只是这7英寸的中控屏也比较“迷你”,在操作上其实并不方便,这也是马自达在驾驶层面的一种坚持了。总的来说,在车机这一领域,外媒编辑则只是给出了6分的合格分。

对于国人来说,智能当然也包括了主动安全,而CX-50则是武装到牙齿,有着全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、盲区检测等一些配置,若是选择2.5T车型还加入了后方自动紧急刹车、交通拥堵辅助等配置,整体达到了L2级别,而在严苛的IIHS碰撞测试中,它则是拿到了最高的TOP Safety Pick Plus评价,所以在安全领域上它拿到了足足9分的高分。

海外版的CX-50有着两款动力可选,分别是2.5L SKYACTIV-G发动机以及2.5T SKYACTIV-G发动机,均匹配马自达调校经验丰富的6AT变速箱,前者最大功率为187马力,后者则是227马力,在当下涡轮增压火热并且内卷的国内市场,该动力显得是比较中规中矩了。

更为重要的是,国产版CX-50如今仅申报了2.5L SKYACTIV-G动力总成版本,油耗则是达到了7.35L/百公里,性能上表现并不够“卷”,若是能引入那2.5T发动机,相信还是有不少人会愿意买单。另外作为油电平台产物,它未来还可以加入混动总成,这才是我们最期待的!

而这次试驾中,外媒编辑试驾的是2.5T版本,着实让我们眼馋。它的动力输出曲线让他们非常熟悉,依然是那种线性、容易掌控的水平,不同的是它在中高转速下能有非常痛快的换挡反应,在带来驾驶乐趣一环上,马自达还是有自己的独到之处。而它的红区则是6300rpm,加上6AT变速箱,开起来是那么的平顺并且可预测动力输出,只不过在低转速下它反应其实更像是自然吸气发动机,并不会像是那些涡轮增压对手那么拳拳到肉。

车身反应则是他们所称赞的一环,马自达在国内也是有着“东瀛宝马”的美誉,底盘自然是一绝,外媒编辑直言这是同级车最好玩的。方向盘直径小还有着极小的方向盘间隙,配合极短的前悬,车身反应非常迅速,可以说是指哪打哪。悬架也相比此前的马自达车型更有支撑性,所以你要是一个喜欢“侵略性驾驶”的消费者,那么选择CX-50肯定不会失望,因为也只有它能够“容忍”你这种驾驶方式,外媒也是给到了7分的成绩,相信更多扣分还是在于动力总成上。

不过在燃油经济上,我们还是别奢望太多,CX-50 2.5T版本车型综合油耗为9.4L/百公里,而本田CR-V 1.5T则是8.11L/百公里,现代途胜2.5L则是9.4L/百公里,其实考虑到稍强的动力水平,教授认为这是可以接受的,毕竟它有着相比对手更强的动力输出,但又以整体情况来看,这2.5T动力其实“性价比极低”,需要进口引入、性能也并不突出,所以国内选择2.5L还真并非无道理。

在看完外媒对它的评价后,教授也终于了解到马自达CX-50的意义所在,它更像是马自达新旧时代交替的表现者,搭载了设计、做工做出了突破,但内核还是“老一套”,未来要肩负承接CX-30以上、后驱的CX-70以下的市场。在国内市场方面,它定位其实更像是丰田的威飒/凌放,所以价格会与它相似,也是高于现有的CX-5,有望在22-26万左右。而相较于对手,它出色的操控、更大的车身以及空间会是核心卖点。

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