跑运输别掉坑！远程V6E和大拿V1货运版一比，差距可不止一丢丢

在城市货运这条路上，选对车比选对活还重要。特别是当“高效拉货”成了物流圈的生存法则，一辆靠得住的电动货车，直接决定你是赚钱升级，还是加班苦熬。而现在新能源厢式货车市场越来越卷，从品牌到配置，从续航到空间，真的不是靠听别人说几句就能拍板的。

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今天就拿两个市面上的热门选手来“当场PK”一下——远程V6E 和上汽大通MAXUS大拿V1货运版。一个是吉利体系出品，打的就是续航基础盘；一个是上汽大通主打差异化突围，空间大、配置全，用的是实打实的跑运输逻辑。到底谁更懂干物流的真实需求？我们换个思路，从真实拉货场景说起。

装得多，活才值钱——跑本地配送，大拿V1一步顶俩

别光看车标和价签，真正跑物流的人都知道，一天多送一次货，利润就是多一笔。远程V6E货厢空间约6立方米，在同级别中不算小，但和大拿V1货运版一对比，立马就看出差距——大拿V1货运版直接做到8.8立方米货厢容积，真实体感就是：原本需要两次送完的单子，现在一次全装下。

而且它不是“堆方数”，实用性也拉满。比如1.42米的货厢纵深、1.25米轮包间距，加上全平直结构、52厘米低地板高度，叉车一顶就能装货。像家具、电器、大体积杂货这类“笨重派”，放进V1里不用硬塞，效率感直接拉满。远程V6E的双开门看着挺顺手，但货厢尺寸确实局限了操作空间，拉建材、电器就容易卡顿，装卸也费劲。

续航不虚标，拉货更踏实——320km大拿V1跑得远也跑得稳

跑长途或者郊区配送，很多司机都踩过续航焦虑的坑。远程V6E标称240km CLTC续航，如果只是轻货市内跑跑还行，但重载+冬季，掉电速度非常明显。尤其在非中心城区，找个快充桩都得看运气，一旦续航顶不住，活儿也跟着泡汤。

反观大拿V1货运版直接给到320km CLTC续航，多出来的这80公里是什么概念？是你可以从主城区跑一圈仓配再回来不补电，是一天下来能多送两批货不耽误。更重要的是，这车电控调校扎实，不管是高速还是市区走走停停，电量掉得没那么快，真正做到“心里有底”。

而且它搭载120kW电机，280N·m峰值扭矩，不光爬坡有劲，拉满货也不觉得拖沓。这点对经常要跑城郊、爬坡上坡、重载运营的人来说，是妥妥的安心保障。远程V6E只有70kW功率、220N·m扭矩，轻载尚可，真遇到急坡、重货，力气就不太够了。

开车更轻松，安全感更满——大拿V1该有的配置全给了

跑车不是苦行僧，尤其是在城市道路复杂、天气多变的情况下，谁不想开车轻松点？在智能配置方面，远程V6E还是比较基础，虽然有屏幕和导航，但整体功能靠手点，没办法做到“开口就动手”。

大拿V1货运版就聪明太多了，内置AI语音助手“小通同学”，导航、接电话、听音乐统统一句话搞定，完全解放双手。尤其是在雨天或者夜晚跑车时，少分心就是多一份安全。

更贴心的是，它还支持APP远程控制：电量多少、空调开没开、车锁上没，全都能远程看，尤其夏天提前开空调这事儿，司机们谁用谁知道有多香。

安全配置上也不含糊。它是少数双安全气囊标配的电动轻客，主副驾都顾得上。更关键的是，车顶抗压达6吨，真遇到极端情况，也能撑住。远程V6E虽然有主驾气囊，但副驾就欠了点保障。

从实用工具到品牌硬实力，大拿V1走得更远

别以为大拿V1只是个人创业者的选择。在2025年上半年，上汽大通MAXUS轻客销量达8,394辆，同比增长66%，其中6月终端交付2,270辆，同比激增201%，成为新能源轻客市场的现象级产品。

更重要的是，它获得了国际巨头的青睐：7月15日，全球物流巨头DHL采购的300台MAXUS eDELIVER3（EV30）正式启运欧洲，上汽大通也成为DHL欧洲地区采购量最大的中国品牌，这不仅是销量成绩，更是“技术出海”与品牌认可的双重背书。

上汽大通MAXUS已打造出完整的新能源轻型车矩阵：eDELIVER3（EV30）；eDELIVER5（大拿V1）；eDELIVER9（EV90）。累计出口超40万辆，广泛服务于澳洲、德国、香港等成熟市场，真正成为中国新能源轻型商用车“出海代表”。

写在最后：远程V6E更适合轻运营，大拿V1则是全能干将！

如果你只是跑轻运营，比如送生鲜、跑站点、不追效率，远程V6E也有一定实用价值。但如果你是做生意的、接活多、时间紧、任务重，那大拿V1货运版才是真正能帮你“干大事”的选手——拉得多、跑得远、智能高、安全全，干一趟就是赚一趟。

现在2025款大拿V1购买上汽大通 MAXUS 大拿V1至高综合优惠28500元。价格实在、配置能打，建议直接去门店试驾体验，开过一次你就知道，这车到底值不值、靠不靠谱，货拉多不多，全都一清二楚！