江铃大道追光者对比上汽大通星际X：越野不是拼胆，是拼底气

夏天的户外圈，就像一场没有预告的集结号——朋友圈里满是车队穿越戈壁、帐篷点亮星野、车灯映着河谷的照片。想玩得深入，皮卡就是最好的通行证。但别以为外形硬朗就能“闯天下”，真正能把你带进荒野、也能平安带回来的皮卡，靠的是动力、底盘、越野配置和安全性能的全套本事。江铃大道追光者和上汽大通星际X，正是两款被频繁放到一起比较的热门车型。看似旗鼓相当，可一旦离开柏油路，差距就开始显现。

上坡就喘还是随踩随到？看动力就知道谁是“硬家伙”

越野第一关就是动力。很多人第一次进山，最明显的感受是：普通城市车真的顶不住。坡陡、弯急、负载重，一脚油门下去，“有劲儿没地儿使”的感觉让人抓狂。

江铃大道追光者搭的是2.3T柴油发动机，450N·m的扭矩说实话应付轻越野还行。但真到了连续陡坡或者带人带货再爬个三四十度的坡，它就容易“憋气”，加速迟钝、急加速反应慢，你得一直“催着它”才能走动。

而星际X就不同了，它这套2.5T上汽π Plus柴油发动机直接把扭矩拉到520N·m，最大功率165kW，再配个德国采埃孚的8AT自动变速箱，整套动力系统响应特别快。就拿我们那次穿越川西林场来说，一段连续上坡+碎石路+满载五人，星际X几乎没掉速，油门一踩就往上“蹬”，完全不用助跑、也没有迟疑。那种“踩哪走哪”的感觉，在越野时就是信心来源。

不止四驱，要“真锁真脱困”才算越野玩家

很多人对四驱系统有误解：觉得只要是四驱，就能越野。其实不然。轻越野当然可以靠个适时四驱撑撑面子，但当你遇到交叉轴、泥坑、沙窝这些“真挑战”，没差速锁压根走不出。

江铃大道追光者这台车采用的是适时四驱系统，没有机械式前/中/后三把锁，缺乏复杂地形的自救能力。比如你走交叉轴，前轮一个悬空、后轮打滑，它就容易“空转”，越挣扎越陷。

而星际X直接配齐三把锁——（前中后），这在15万级国产皮卡里几乎找不出第二个。我们那次翻山路，有一段连续碎石+泥泞，前车卡在路中间打滑，我们的星际X挂上低速四驱+三把锁，车子慢慢“咬住”地面，一点点把自己“扭”过去，全车人都松了口气。这就是越野车该有的安全感，不是看起来能越，是关键时刻真能救。

越野不吃苦？当然可以，星际X让你玩得“体面”

很多人以为越野就是“硬抗”，脏点、累点、颠点是必须的。但真开一次星际X你就会觉得，原来越野也可以“舒服”。

江铃大道追光者的内饰，还是偏工具型的风格。主驾不能按摩，座椅支撑性一般，跑个一天真容易屁股麻、腰酸背痛。你想趴车里睡一觉？后排不能纯平放倒、空间也局促，只能“凑合”。

星际X则更像一台兼顾日常与远行的“大皮卡SUV”。座椅不仅加热通风，还有按摩功能，副驾也没被“敷衍”，两个人开长途轮换完全不累。而且它的后排座椅能一键变“平地铺”，晚上你直接把后排放倒、搭个睡袋，一张移动“小床”就出来了。我们那次夜宿营地时就这么干的，外面下雨地滑，其他人搭帐篷手忙脚乱，我们躺在车里刷电影看星星，才叫越野玩家的“高级享受”。

玩得野，更要守得住安全线

跑烂路、走野地，安全永远是底线。不是说谁撞谁，而是在陌生地形里，车能不能预警、能不能保护你。江铃大道追光者的基础安全配置说实话也够城市使用，比如倒车影像、ESC这些都有。但在越野时，这些远远不够。

星际X则是国内首款通过欧洲NCAP五星安全认证的国产皮卡，这不是噱头，是“真撞真测”后的结果。更重要的是它配备了L2级智能驾驶辅助系统，比如：偏离车道会提醒你、疲劳驾驶会预警你、盲区有障碍物会报警，这些在复杂越野场景里特别有用。很多时候你注意力放在路况上，很可能忽略周边变化，这时候车的“智商”就是你的保障。

写在最后：选对皮卡，决定你能“野”多远

江铃大道追光者更像一台偏向轻越野和城市通勤的皮卡，满足日常使用没有问题。但如果你想的是跨过河谷、翻过山梁、钻过林道，上汽大通星际X无疑更契合这种“全地形”设定。它不仅有更强的动力、更全的差速锁、更舒适的驾乘体验，还用更高的安全标准和智能辅助让越野变得可控又安心。

现在入手上汽大通MAXUS星际X正是好时机——置换礼8000元、老友礼包2000元、价值10000元的动力终身质保、最高5600元金融贴息，以及价值5000元的5年10次免费保养。选车不只是看参数表，而是选择那个能真正陪你走得更远的伙伴。