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上汽大众40年支点与柱石

2023-10-15 16:17| 来源:易车网|阅读量:10085|

如果说,70年前第一汽车制造厂开启了新中国的汽车时代,那么,在上世纪80年代,“摸着石头过河”成立的上汽大众、北京吉普和广州标致,用“合资”加速了中国汽车行业的发展进程。

几十年过后,自主品牌早已不再是车市的配角,北京吉普和广州标致却成为历史。合资车企,看似已经完成了特定时期的历史使命,在新的市场环境下,合资车企的必要性和价值,正逐渐被新一代消费者忽视。

然而,作为当年开启“合资”模式先行者中硕果仅存的车企,从百废待兴,到繁花似锦,再到电动化转型的参与者,上汽大众却在不同时代,以不同的身份和角色,全程参与着中国汽车市场的建设与推动。

对所有合资品牌来说,上汽大众在合资领域的试水与突破可谓一个支点,而对包括合资与自主品牌在内的所有车企而言,上汽大众在汽车产业链上的贡献,也无异为中国现代汽车工业的柱石。

摸着石头过河,一颗“启明星”

在某种程度上,上汽大众在中国汽车工业的崛起过程中,起着不可替代的作用。

在上世纪七、八十年代,匮乏的技术和一片荒芜的市场,使汽车,在很多国人眼中还是一个高不可攀的存在。1978年,德国大众汽车集团就开始与中国接触。同年10月,中国机械代表团访欧,正式开启了中德合作的序幕。

1983年4月11日,上汽大众第一辆桑塔纳驶下生产线。尽管按如今的标准,只是用进口零部件进行组装,但不可否认的是,这辆并没有太多中国印记的车型,为中国汽车埋下一枚种子。

上汽大众成立过程中,中德双方的谈判不仅催生了中国第一部《合资法》,给后续其他合资车企的诞生奠定了基础,供应链方面,在动员大众汽车全球汽车零部件厂商到中国进行技术转让、合资建厂后,桑塔纳的国产化率逐渐从1984年的2%,提升到1996年的90%,并实现车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化,一个现代化的汽车产业结构,也围绕上海逐渐成型。

可以说,上汽大众不仅开创性地用“合资”打破了中国汽车行业早期技术空白的局面,还用随后的十余年里,打造出一个完整的、现代化的产业链,同时使家用汽车消费成为可能。

伴随逐渐成熟的产品研发、本土化和开放式的零部件供应体系,以及现代化的整车生产、销售和售后服务系统,上汽大众的成功,有如一颗“启明星”,为紧随其后所有合资和民营车企指明了方向。

居安思危,转型自研

拥有桑塔纳,走遍天下都不怕。上世纪90年代,桑塔纳,几乎成为汽车市场的“主宰”。

然而,桑塔纳在中国汽车市场受到的追捧,有着极其鲜明的时代特征。随着2001年中国加入WTO,上汽大众的合资模式为后来者指明方向后,越来也多的汽车制造商开始进入中国,以合资的身份,让中国车市更为多元,也使轿车越来越多地进入普通家庭。

在众多合资品牌沿着上汽大众的足迹,如雨后春笋般亮相之际,上汽大众的使命和角色也开始悄然发生变化。1999年底,扩建后的上汽大众技术中心落成启用;2003年8月,轿车专用试车场建成启用,自主开发全面提速。从几乎完全依赖德方的技术导入,到开启自主研发,上汽大众又以先行者的姿态,为其他合资品牌找到了良性发展之路。

1999年,帕萨特进入中国市场后取得的成功,成为上汽大众自主研发的标志性事件。尽管帕萨特在海外市场已经好评如潮,但在进入中国市场后,进一步加长的车身,不仅更符合中国消费者的审美,内部空间也进一步得以提升。

作为上汽大众真正意义上首款自主研发和设计的产品,2008年上市的朗逸则开创了中国汽车合资车企自主研发的全新模式。时至今日,朗逸从单一车型早已升级为一整个家族序列,不断换新的产品线满足了不同用户的差异化需求,依然是领跑轿车市场的热销车型。

值得提及的是,帕萨特的加长,成为后续几乎所有中高级轿车进军中国市场的标准范本,但朗逸取得的成功,却并未使合资车企自主研发模式在合资阵营中普及。是的,不完全依赖于海外车型导入,自主研发,这对众多合资品牌来说,中短期的意义和预期中的效益并不大,但上汽大众的坚持,却逐渐改写了“合资”车企完全仰仗国外技术输入的认知。

随着研发水平的持续提升,上汽大众逐步成为大众汽车集团全球研发体系的重要一环。新款帕萨特、途昂、辉昂、威然……正是由于中德双方工程师的共同开发,上汽大众才用一款又一款经典车型,屹立中国车市。

褪去时代印记,重新出发

在以“合资”模式和自主研发两次成为中国车市的范本后,上汽大众的转型再次启动,向着“新四化”,开启全新的企业发展篇章。2015年底上汽大众制定了“共创2025”战略,开始加紧布局新产品、新技术、新业务,重点致力于新能源车、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域研发。

作为进军新能源汽车市场的传统车企,上汽大众基于MQB平台,推出了两款“神车”的PHEV动力组合,途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版;基于MEB纯电平台,ID.纯电家族ID.4 X、ID.6 X和ID.3,以及奥迪在华首款纯电平台产品奥迪Q5 e-tron相继上市,则使上汽大众成为最先进军新能源赛道的传统车企。

作为上世纪90年代声望如日中天的车企,上汽大众也在褪去时代的印记,在新的消费趋势下,不断向年轻用户圈层调整自身的营销模式和服务流程。

通过发展7S体验终端理念和打造数字化展厅,上汽大众融合了线上、线下与用户的联接边界;针对ID.系列车型打造的全新网联渠道生态,也有别于传统的经销商体系,越来越密集的ID. Store X数字化城市展厅,满足了年轻用户对服务品质的需求。

虽然历经40年风雨,上汽大众却从未显露出老态与倦怠。作为“合资”模式的开拓者和培育中国汽车工业供应链的摇篮,再到合资品牌“新四化”转型最坚定的拥趸,上汽大众在完成不同时期历史使命的同时,也在不断向未来发起挑战。

也正是由于这股贯穿了40年的奋斗精神,才使上汽大众在中国合资车企阵营中,在“支点”与“柱石”之后,找到了自身新的定位,并成为独树一帜的存在。

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