大众品牌以价换量、小众品牌主打情怀，日系车的现状有些混乱

动态

日系汽车最新动态:

1. 中端轿车加大优惠力度，本田雅阁以最高4.6万元优惠重回万辆俱乐部；天籁最大优惠幅度达到3.6万，凯美瑞与其相当
2. 马自达新款MX-5定妆照发布
3. 斯巴鲁新款WRX TR定妆照发布
4. 丰田章男称日本电动汽车技术上不落后

日系汽车的三大主力品牌是丰田、本田和日产，目前主力车型的价格几乎雪崩；以率先公布9月销量的广汽本田为参考，其三款月销量破万辆的车是雅阁、型格和皓影，其中雅阁优惠幅度已经达到4.6万元，皓影竟达到5万元！就连和思域同级的型格也达到了4万元。丰田凯美瑞据网友称进店就有3.6万元的优惠，日系汽车的保值率神话已经破碎，即将成为继美系通用汽车之后的又一个“降价王”。

然而就在主力品牌竞争力已然如此的阶段里，日系车里的冷门品牌却纷纷开始搞性能车，只是这些性能车看起来总有一种说不出来的感受。

比如马自达MX-5的新款，作为一台车身长度不足五米的小型敞篷跑车，售价达到约33万元人民币，高于其本土市场售价两倍多；也许马自达认为这样的跑车依旧很有竞争力吧，可是其大排量版本也只是6.5秒破百，1.5L版本充其量是8秒级的水平。性能并不是很理想，加之其使用的变速器又是手动挡，操控极限显然不会很高。

似乎这台车主打的还是情怀，可是长安马自达依靠打情怀牌已然成为了冷门品牌。

本以为马自达MX-5已经挺离谱，可是全新斯巴鲁WRX TR版本更离谱。

这台车将搭载2.4T H4发动机并匹配手动挡，该发动机具备199kW/350N·m的水平！也许斯巴鲁粉可能不知道2.4升的涡轮增压发动机是个什么概念。那就先了解一下2.0T L4(直列四缸)发动机的水平吧，现在达不到190kW/400N·m以上的标准那就不算高水平；而且作为奥托循环发动机也至少需要39%左右的热效率，国产最秀的奥托循环2.0T已经达到40.23%，并且最大扭矩也有400N·m。

所以2.4T的发动机至少应该达到230千瓦左右的最大功率，最大扭矩已经在450N·m以上，所以斯巴鲁的发动机水平还是很一般。

发动机水平中规中矩，用六挡手动变速箱，装备在前置后驱的平台上，这样的轿车售价应该是多少呢？

不管其本土售价是多少，斯巴鲁WRX TR版本的平行进口车售价在40-50万左右。

就问这样的车要卖给谁，尤其是在2023年里。

落后

丰田汽车称日本在电动汽车技术上不落后，客观上落不落后其心里最清楚，只是嘴硬并没有意义。不过现在日系汽车面临最严峻的问题不是电动汽车落不落后，而是燃油动力汽车真的很落后。

为什么“两田一产”的销量会呈下滑趋势，且不得不以价换量呢？

原因当然是产品力太弱，丰田凯美瑞用的是2.0和2.5L的自然吸气发动机，大排量的2.5L版本的动力还不如优秀的1.5T，所以其特点就是动力差、油耗高；雅阁倒是用了涡轮增压发动机但只是1.5T，动力也是平平无奇且质量表现一般；天籁有2.0L和2.0T两个系列，2.0T版本的动力表现不错，但是包括天籁的三台日系中端车都还在用无级变速器，这样的组合确实很一般。重点在于其中端车也只是这个水平，主流车的水平可想而知。

“两田一产”的车辆实际已经很久没有进行过技术迭代，新车放在那里都还能嗅到上个世纪的气息，只是外壳“拉了拉皮”而已；而马自达和斯巴鲁甚至还活在“头文字D”的梦里，斯巴鲁WRX TR的水平也就能在这个动画片里刷一刷存在感了。现在六秒级破百的后驱增程或电动轿车的价格门槛就快低到15万级了，20万以内有不少选项，超过20万的“大后超”里已经出现4.9秒破百的高性能车，四驱轿车哪个不是三秒级？

至于手动变速器是真的高性能车和赛事车辆不屑于使用的，看一看超级跑车还有没有手动挡吧，再去学习一下F1方程式赛车的“半自动”的序列变速器。

可是斯巴鲁似乎依旧认为2.4T6MT的WRX TR还是高水平，所以日系汽车最大的问题是不自知、太自大，只活在自己的世界里。

所以日系汽车走下坡路几乎是注定的结果，但时代也给日系汽车留下了机会，那就是汽车电动化；在燃油车阵营里的日系汽车很难逆袭，可是现在也不用继续投入内燃机和变速箱的研发，诸多一线车企都停止了内燃机的研发项目。那么日本汽车制造商需要做的就是加大三电技术的研发投入，加速主力车型的电动化，现在的德系、美系和日系汽车在电动化赛道上正处于同一条起跑线，所以日系汽车还有机会，只是如果仍旧盲目自大那就只有等待被淘汰的命运了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评