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为什么特斯拉越来越便宜,国产车却越来越贵?

2023-12-09 19:02| 来源:易车网|阅读量:10314|

特斯拉股价以及毛利率继续降低的事件,在网络上又一次引起了巨大的争议。

今年以来,特斯拉旗下多款车型进行不同程度、多次的调价,马斯克通过降价的方式来拉近与更多潜在用户的距离,的确在今年上半年特斯拉的销量迎来了不错的增量,但自第三季度以来特斯拉的销量却出现了疲软的情况。

数据显示,第三季度特斯拉全球交付量为43万台,不过好在前三季度累计交付了超过130万台电动化产品,高于去年同期。

根据马斯克的解释,今年是特斯拉重要的一年,既会切换新老产品,还会有新的技术登场,所以工厂升级、停工问题比较明显,引起了交付量缓慢的问题,但特斯拉的全球销量180万目标并不会发生改变。

01 特斯拉在降价

其实从全球市场分布、单车价格、单车盈利能力几个点综合分析,特斯拉是在这个级别中最成功的纯电动品牌,按照传统企业规划,特斯拉已经成为了标杆。

但马斯克的调整依然非常迅速,最新一期财报数据显示,特斯拉的净利率明显下滑,只有7.94%,作为一家科技型企业,其净利率甚至要比丰田、奔驰、宝马还要低。

于是特斯拉不行了的言论在网上炸开了锅。

但事实却并非如此,企业的发展动能不仅仅要看净利率,还要看负债率,特斯拉的负债率是全行业最低的,只有40%,相比之下丰田60%、奔驰76%以及大众70%的负债率一定会拖累毛利率,研发能力也会变弱。

特斯拉的净利润虽然降低,但其在研发上的投入却不变,相反负债率较低的问题还能体现在高市值上。

目前来看,特斯拉的单车成本已经降到4万以内,至少还有5000美金左右的降价空间,伴随着中期改款Model 3、Model Y的登场,特斯拉的单车利润其实还会有反弹。

从结果上来看,特斯拉在国内的定价其实在有秩序的下调,为的就是用精简化的生产方式来提升生产效率, 降低生产成本,降低单车价格抢夺有效市场。

02 自主品牌在涨价

自主品牌的涨价非常容易理解,在电动化的大风口中,自主品牌必须要抓住传统市场中向上发展的重要机会,打破传统BBA品牌制造的消费壁垒。

一方面,是产品越来越豪华,技术越来越主流,同时配置、安全、服务也更加周到,这些都需要高成本来支撑,越来越高定价的自主品牌其实打破的就是传统BBA的燃油车消费壁垒。

另一方面,的确在使用感受上,电动化有太多的技术路线可以走,800V、900V、碳化硅、自动驾驶辅助等等这些技术都是遥遥领先于外资品牌,是能够创造更好用车生活的。

自主品牌定价高,更重要的意义是承担中国电动化产业排头兵的使命,三电、自动驾驶辅助都已经逐步构建成一套体系,成为世界级供应商巨头,所以我们的研发投入更大,均摊在单车上的成本也会更高。

从产品端来看,中国的电动化、智能化汽车也的确是世界最强,打破的是传统燃油车技术壁垒路线。

特斯拉的低价策略也有其自己的发展规划,用更高效率、快速的生产方式,合理、有针对性的服务有需要的用户群体,在此之下降低成本的调价也非常能够被理解。

未来的局面一定是十几万的特斯拉和几十万的中国品牌相互碰撞、取舍、抉择的大市场,没有谁对谁错,只有选择不同罢了。

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