接招吧，普拉多！坦克700Hi4-T来了，42.8万起售

“过去的百万级豪华越野就是伪命题！”

“传统的豪华车已成‘拖拉机了’，确实有了一个新的体验，这就是时代的差异。”

2月26日，在坦克700 Hi4-T上市后，坦克CEO刘艳钊在随后的媒体沟通会上，针对当下高端豪华硬派越野市场，给出了诸如上述这样犀利的点评。刘艳钊认为，在百万元级别的硬派SUV市场中，坦克700 Hi4-T将成为“最优解”。原因在于，在百万级豪华越野车中，能越野的不豪华，真豪华的不越野，基本都是伪命题，而坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺。

“坦克700 Hi4-T集专业越野能力和奢适驾乘体验于一身，重新定义豪华越野主义，并以50万价格、100万技术、200万气场、500万奢享做到了豪华体验的平权。”刘艳钊说。而作为坦克品牌的旗舰车型，坦克700 Hi4-T这款中大型插电式混合动力硬派越野SUV的售价为42.8万-70万元。

这既是长城目前最贵的产品，也是目前国内自主硬派SUV的少有的达到真豪华价格线的产品。

尽管这个价格引发了不少争议，但坦克的高层们依然将之称为一个“非常有竞争力”的价格。这不是王婆卖瓜。刘艳钊简单总结说，就坦克700 Hi4-T的竞争力来看，竞品有的这款车都有，而竞品们达不到的坦克700 Hi4-T也能做到。“底盘和车架，不客气地说，在全尺寸级别，乘用车当中我们绝对是最优的。”

如何算是最优解？坦克700 Hi4-T商品总监马等权有了更详细的解答，他认为坦克700 Hi4-T在三个方面的领先足以打动消费者:

其一、3.0T Hi4-T，马等权说这一套系统之前都是被国外品牌占领，全球范围3.0 P2架构的就是揽胜、宾利、宝马X5，这就是百万级的的产品，而现在坦克汽车将之带入了一个更亲民的价格带中。

其二、依靠坦克的品牌，坦克700 Hi4-T很多东西做到了极致，所有的都做冗余，性能，安全都做到了顶尖。马等权举例说，坦克700 Hi4-T增加了“隔离开关”。因为目前不少车辆在极端寒冷的情况下第二天基本会打不着火。“我们必须解决这个问题，要是不解决这个问题，这个车就不是全场景全地形全天候的车。所以这一块我们加了隔离开关，加了双启动系统，这就是冗余，冗余设计保证了越野的能力存在。”马等权说。

第三点就是坦克品牌硬派设计和极致奢华的内饰。马等权说坦克700 Hi4-T车内，手之所触，目之所及，全是非常豪华和舒适智能的感觉，这是合资车是比不了的。以至于，一些潜在客户在试完坦克700 Hi4-T之后，甚至说“传统的豪华车成‘拖拉机了’”。为什么会有如此大的差异？刘艳钊说，因为产品提供了全新的体验，“这就是时代的差异”。

没什么可卷的品牌，才卷价格

坦克的产品竞争力在于“积淀”。“我们以往说越野车的性能就是爬大坡、蹚河、三把锁、脱困，刚才说的这个冗余，相当一批厂商理解不了这个事。大家对于四驱的理解和越野的理解是不一样的。”在坦克的高层看来，对越野的车的理解，要超越“越野”本身才能打造好出好的产品。比如一个很直接的问题是，装有电池包的新能源派越野如何保证安全性？坦克汽车有自己的思考和洞察。

比如现在有一些方盒子的车也说越野，做的车还是这种新能源车的做车方式，比如说四驱就是一个增程前后两个电机，电池也像很多乘用车一样，布置在车的两轴之间底盘的位置。但坦克700 Hi4-T采用的3.0TV6发动机，是中置四驱的布局，电机也放在前面。这种方式就展现了长城对安全性的一些思考。

刘艳钊专门对此进行了详细的解答。他表示，现在市面上有解耦的四驱，但这种四驱在爬坡只要一使劲就会冒烟，最终是“一边蹦着一边越野”，其实很危险。另外，轮胎在越野时候抬起来再落地，就会面临非常大的冲击力这非常伤车。而要保证冲击力不伤车就要将车架加强，但这反过来又要增加车重，加重然后又得加大电机。但是，轮胎和地面的附着系数是恒定的，最终陷入恶性循环。同时，因为电机的堵转问题，堵转就会过热，车就会很危险。

此外，他表示一般很稳的越野车，比如说丰田开发了很多年的蠕行模式，配备4.6L发动机，通过大排量提供后备扭矩才能慢慢的蠕行。而坦克的四驱也采用了一套比较稳健的扭矩传力模式。从结构来看，该车前后轴是硬连接的，任何一个轮着地都能够百分之百输出，而不是仅靠前轴和后轴。因为前轴和后轴在恶劣工况下，即便再毫秒级也无法前后协调。

而电池的布局也有讲究。电池布局在车身地板上方，整个越野工况里面底盘无论怎么躁都跟电池没有关系。如果在底盘下面，底盘这两根纵梁是扭转的，如果在越野时候出现单轮着地使得电芯和电解液之间稍微有一点扭曲，就会造成电池过热等危险情况。“我们的一切设定，出发点都是可靠。”刘艳钊说。

除了产品力够强劲，刘艳钊说在坦克的战略思考中，其价格的设定是立足整个市场竞争端或者从行业发展过程，并且定价也参照了同类产品在全球的价格体系。坦克700 Hi4-T并不仅仅是要在国内市场中去分的一杯羹，而是要参与到国际竞争中去。“我们是看全球的布局，越野这个品类就是生而全球，否则市场规模没有办法支撑高昂的开发费用，我们这个产品拉出去必须是跟卫士、揽胜去PK的。”刘艳钊说。

从国际市场来看，做到这种程度，进口的产品能够卖到二三百万元，但这之中有关税等因素。所以在刨除关税等各种因素之后，坦克700Hi4-T定下了目前的价格，这样即便是在海外市场都还是很有竞争力。“还是一个非常豪华平权的产品。”刘艳钊说。他判断说，2024年在全球化和高端化的大趋势下，只卷价格不会有出路，企业必须要用一些新的技术突破和更优势体验引领着良性的市场竞争。

正是如此，刘艳钊强调坦克会一直坚守长期主义，用最好的技术、品质和用户体验回复价格的争论，以“价值”应对“价格” 。

保持“克制式”发展

除了面对价格战的“克制”，在市场层面坦克汽车也很克制。

实际上，坦克700Hi4-T在2021年就已经发布，而这款车更早的规划在6年前就已经做好，但长城一直保持冷静，没有让这款产品很快的推出。“当时的构型都成熟了，我们的定位也都有了，但我们也需要一个积累和信任的过程。”刘艳钊说，当坦克300有了市场口碑，坦克400、500的Hi4-T大家也认可了，再推出坦克700Hi4-T的时候，已经没有人怀疑它。

在发展上的克制还表现在克制了对销量的冲动。当被人问及坦克的下一步是50万还是100万销量的时候，他说“要克制欲望，才能走的更远。”在2023年，坦克没有急于去获得规模，而是展开了绵密的布局。整个 2023 年，坦克几乎一直保持着高能状态，新产品不断，出一款爆一款，后面也会不断构建完整产业品矩阵，覆盖大众用户到高端用户的全面需求。?

刘艳钊还表示，虽然从产品上、规模上、产业链上，甚至从整个商业模式上都与竞品拉开了差距，但长期竞争的局面，除了简单的产品对标，还需要用三年或者五年或更长的时间，解决大家的心智认知和情怀问题。“这是一个过程，是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。”刘艳钊说。

他警告说，目前整个自主品牌都沉浸于“弯道超车”的喜悦之中，但企业要清楚认知，有一些文化确实需要沉淀，有一些认知也需要沉淀。“我不是要唱衰什么，但这个过程一定要稳。”刘艳钊说。

坦克在长城内部拥有重要的地位，在2023年长城汽车全年累计销售新车1,230,704辆，其中，坦克品牌势如破竹，全年累计销量达162,539辆，同比增长31.21%；新能源车型累计销量33,993辆，连续5个月保持正增长，月平均增速达34.27%，增势强劲；海外累计销量再创新高，年同比暴增3,204%。

当然，坦克也面临着对手的挑战，比如老对手比亚迪已经推出了方程豹品牌，不论是在价格还是定位上都与坦克十分重叠。不过，方程豹目前尚未获得细分市场认可，与坦克之间差距较大。另外，诸如奇瑞等品牌也不断推出了在20万元级别方盒子产品，这也会影响坦克的市场。