实用、可靠！全能家用SUV对比，锐界L混动版优势有多大？

春节已经过去，相信不少朋友一定对“全家出行”又有了新的认知；毕竟大SUV，确实能让一家人更舒适的出行，在国内有着极大的刚需。基于这样的原因，最近几年，我们看见了太多这类车型的热销。从早前的汉兰达，到如今的理想系列，他们都有着一个相同的卖点，那就是“大”。尺寸大，看着霸气；空间大，一家人用着舒服。

不过除了上述车型，其实一直很擅长造大尺寸SUV的福特，也有这么一款中大型“适合全家出游的混动SUV”锐界L混动版在售。

所以这一期，我们就来对比看看，理想L8和福特锐界L混动版，究竟有何差异，又该如何选择？

既然是“适合全家出游的混动SUV”对比，那最核心的点，自然就是空间设计上的实用性，不同于常规车型的双排布局，这类三排座车型，需要做到尽可能让每一位乘客都舒适惬意，同时最好还得有足够多的细节空间布局才行。

而在这方面，锐界L混动版相较于理想L8有明显优势。

锐界L混动版采用的是2+2+3的7座布局，一二排都是独立座位设计，第三排三个位置，真正满足全家人出行的乘坐需求，即便是二胎甚至三胎家庭，全家人在旅途中都可以很舒适；而理想L8的2+2+2的6座布局，其第三排只能坐两人，只适合五口之家或者六口之家的出行需求。

配置对比依然如此，在第二排同为独立座椅的情况下，锐界L混动版可以做到每个人都有一个无线充电的位置，长途出行放置手机充电使用非常方便，但理想就没有这一设计，座椅扶手反而更传统，缺乏了对后排乘客的考量。锐界L混动版甚至还配备了腿托，在长途出行时的感受会更舒适惬意，而理想L8依然有所缺失。

此外，在更加细节的空间设计上，锐界L混动版就更是展现了福特品牌在这方面的经验优势，翻折收起第二排的座椅扶手，可以获得20cm的超宽过道，方便三排乘客上下车，就连主打乘坐的主流MPV车型，例如腾势D9和别克GL8，他们也只有17cm。显然，当家中有老人孩子等需要第三排乘坐时，锐界L混动版的便利性、实用性无疑更好。

中国汽车的使用环境，南北跨度大，东西跨度也大，这自然就带来了更大的温差，不仅夏季可达30度，冬季也可至零下30度。

而对于汽车来说，不管是哪一个30度，都是巨大的挑战，尤其是零下30度。

在此前理想L8和锐界L混动版的极寒续航对比实测中，在接近零下30度的环境中，锐界L混动版凭借一箱油跑出了952.5公里的实测成绩，百公里油耗也仅为7.9升。理想L8满油满电出发，在测试过程中，油耗和续航出现了很大的折扣，尤其纯电续航达成率不足4折，对比来看，锐界L混动版无论是能耗还是续航，都比同期测试的理想L8更强。

个中缘由，笔者认为主要是两个方面导致，一是冬季低温对于电池确实有影响。理想L8为增程式车型，电池组容量大，在低温情况下，电量衰减快，导致纯电里程缩水严重；而锐界L混动版为HEV油混，电池组容量小，电量存入电池后，很快就会被驱动电机使用掉，使得其电量受低温影响更小，自然续航表现有优势。

其二，则是混动构型不同，理想L8增程式电动，内燃机只发电，电量足够后，由电池放电驱动电机带动车辆行驶，极寒低温状态下，内燃机启动不频繁，难以长时间达到热机稳定状态，自然能耗效率不高。

而锐界L混动版搭载的大马力E混动采用的是功率分流构型，还是HEV油混，小电池仅支持单次很短的纯电里程，更多时候依靠内燃机直驱，在极寒环境中，内燃机长时间保持热机状态，自然能耗优势明显；此外功率分流构型还能削峰填谷，让内燃机长时间处于最佳热效率区间，进一步优化了其能耗表现。

此外，在对比测试中，理想L8的增程式系统在馈电状态下还曾出现过动力受限的问题，这一点可以说是增程电动车的“通病”，而锐界L混动的大马力E混动，就不会存在这样的问题；当然，理想L8的馈电动力受限其实也有解决方案，那就是不要拿它当纯油车来开，时不时的还是需要充电补能。

不过问题在于，长途出行遇上频繁充电补能，并不是什么好的用车体验，尤其是节假日还要排队抢充电桩时，用车好感度就更是会大打折扣。

因此可以看出，相较于增程式，锐界L混动版采用的大马力E混动，适应的环境更广，适用的温度范围更大，也不需要充电，真正0焦虑，真正省心省钱，自然是表现更好的混动选择。

对比理想L8，除了在实用性与混动形式上有明显区别外，福特锐界L混动版与之不同的最后一个核心点就在于四驱系统了，理想L8因为是增程式电动车，所以采用的是前后双电机的解耦电四驱。

而福特锐界L混动版采用的是有传动轴的机械四驱。

?理想的解耦电四驱的优势在于结构简单，且双电机叠加，很容易就能输出极大的功率，极快的加速，比如在满油满电的状态下，其最大马力有449匹，百公里加速仅5.3秒，以其5米多中大型SUV的身份来说，完全可以称之为公路性能车，然而馈电状态下，车辆脱困能力就会出现不足的问题。

但对比锐界L混动版的机械四驱，理想L8缺点也较为明显，因为是解耦的电四驱，前后轴互相独立，一旦遭遇三个车轮打滑，仅一个车轮有附着力的情况下，其无法将100%的扭矩输出至单一某一个车轮，甚至其单前轮最多只能获得220牛·米的扭矩，这在野外自驾遭遇陷车等情况下，是难以自救的。

而锐界L混动版的机械四驱，因为是前后桥硬连接，并且同轴的左右轮间还有电子限滑，可将100%的扭矩输出至单一某一个车轮进行脱困的，虽然锐界L混动版的系统最大功率扭矩均不及理想，但单一车轮能获得的动力，却比理想多得多。

更多的动力，自然意味户外越野脱困时表现更强，在遭遇近期大家熟知的雨雪冰冻灾害路况的情况下，只要轮胎不拉胯，那么这套机械四驱就能相对于电四驱，有着更稳定，更扎实，更让人信得过的表现。

毕竟我们冬季有冻雨，北美也有冰风暴，而设计制造这类全家长途自驾出行的大尺寸SUV们，福特已经做了几十年，论经验无疑是他们更足；同时这一点是福特锐界L混动版相较于目前市面主流竞品的核心竞争优势之一。

特别值得一提的是，福特锐界L混动版还同步提供多种路况驾驶模式，其中就包括有湿滑模式，能进一步通过电子限滑的标定改变，进一步提升整车的抓地表现。而更安全稳定的整车表现，相信也是众多家庭消费者的考虑之一；可以说理想L8确实是一台不错的城市用车，但更全能的全路况出游用车，还得是福特锐界L混动版。

最后总结:

一台全能的家用混动SUV，不仅应该只有省油省钱这一个卖点，也不应该只有冰箱彩电大沙发，实用性、安全性、可靠性同样应该是重中之重，而福特锐界L混动版，凭借实用的座椅布局和空间表现，更好的功率分流大马力E混动系统，更可靠的机械四驱，才应该是这个市场中更好的选择。