高颜值再进化告别纯燃油时代标致E-5008亮相

标致于近日正式发布了5008的换代车型:标致E-5008。新车主打纯电车型，同时也提供了混动版本，依然提供了7座布局。纯电版最长续航能力达到660公里。新车采用了STLA Medium平台，而这款平台也将具有灵活的可扩展性。而标致官方也表示，该品牌也将致力于成为100%的电动品牌。

设计上，标致E-5008采用了一套全新的前脸设计，其中格栅上半部分与大灯采用了贯穿造型，并且将5008车型名称内置于黑色饰条之中。

大灯向下延伸出三条狮爪造型，包覆了整个无边界中网，其设计风格一如既往的表现出了强烈的视觉张力。大灯采用了像素LED技术，它能够根据交通状况自动调整前照灯，在不干扰其他道路使用者的情况下保持最佳照明。

车身尺寸方面，长宽高为4790/1890/1690mm，轴距2900mm。车身侧面轮廓整体传承了现款5008，但细节的设计更加精致，底部腰线与后轮拱采用了更多切割的元素。而银色饰条在后窗具有明显的倾斜度，以突出动感。但尾窗几乎直上直下，与车顶的黑色部分形成了隐藏的效果，这样也充分照顾到了第三排或行李厢的空间。

轮毂造型上，新车采用了全新的几何形状，塑造出了一种流动的效果，确实在汽车行业算是非常独创的设计。

尾部设计上，尾部线条的棱角层次更加鲜明，相对于现款5008来说，细节刻画得更加精致。

新车依然采用了狮爪造型的灯带，并采用黑色饰条贯穿。品牌字母标识位于饰条之上，而下方则是E-5008车型标识，看上去简约深邃。

内饰设计上，新款标致E-5008称之为“更高阶的全景i-Cockpit”座舱，将可平视的仪表和中控大屏结合到了一个曲面屏之上，屏幕之间也不在有边界。同时配合下方的LED环境照明，打造出了浮动的效果。

屏幕弧度也略微向驾驶员弯曲，同时副驾乘客也可以操作。在功能方面，可自定义的i-Toggles可编程10个用户常用功能，作为快速访问。

i-Connect可通过无线镜像功能连接Apple CarPlay与Android Auto。并且“OK，Peugeot”自然语音交互还能够实现车内分区识别，同时还能够连接ChatGPT，让乘客与车辆之间实现更深层次的互动，回答用户所提出的问题。

空调出风口下方还带有附屏和部分实体按键。其换挡位于方向盘后侧，采用拨杆形式，操作起来也更加顺手。

这样的设计为中控台下方形成了更多植物空间，而实体按键分布在驾驶员一侧。

在座椅的设计上，Allure车型采用了皮革和织物，而GT车型采用了Alcantara面料。坐垫采用了高密度泡沫，并且还有一款与由德国医生和治疗师协会联合研发带AGR标签的座椅可选，能够缓解长途驾驶时的背痛，同时还配备了按摩功能。而且在这款配置中，前排侧向包裹可以自动的充气放气，能够适合不同驾乘人员的体型。

得益于长轴距，标致E-5008能够为第二排和第三排的乘客提供了宽敞的腿部空间，第二排座椅为40/20/40靠背的设计，空间组合更加灵活。并且第二排的靠背支持5级倾斜度调节，以增加舒适性。同时为了第三排乘客能够轻松上下车，第二排的座椅可以完全倾斜并同时向前滑动。

行李厢容积方面，如果使用5个座椅，可达748L。如果7个座椅全部展开，可达259L。而在后两排座椅全放倒的情况下，行李厢容积可达1815L。

动力方面，前驱版本提供了214马力/345N·m和231马力/345N·m两个版本，而双电机四驱版则是在214马力电机的基础上，增加了109马力/170N·m的后置电机，总功率达到了323马力，总扭矩515N·m。续航方面，则提供了提供500至660公里两个版本。其充电速度方面，半个小时可从20%充至80%。

同时，标致E-5008还提供了混动版本，其中136 e-DCS6版采用了Hybrid 48V系统，由136马力汽油发动机和包含电动机的双离合器六速变速箱组成，这款动力可以在低转速下提供额外扭矩，可将油耗降低15%，WLTP工况下为百公里5.8L。城市驾驶中，其50%的运行时间可以在零排放下完成。

而195 e-DCS7版为插电混动，提供了92kW与150马力的内燃机，纯电模式续航80公里，同时配备了60L油箱，可以拥有更长的续航。

在智能驾驶方面，新车搭载了Drive Assist Plus 2.0系统。但变道采用了半自动形式，在完全安全的情况下协助驾驶员变道。只需激活转向灯并按下方向盘上的“OK”按钮，系统就会引导您进入所需的新车道。但笔者认为，这样的形式似乎有些多余，一把轮直接掰过去似乎更省时间。看来老牌欧洲车企对于智能驾驶与安全之间如何权衡，相对来说更加保守。

虽然标致E-5008的车型名称里带有“E”，彰显了这款车迈向电动化的决心。虽然还提供混动版本，但纯燃油版看来是真正要退出舞台了。当然，在欧洲众多车企推迟了2030年的纯电动计划，标致的2030年只是“致力于”纯电动，并没有把话说死。那么纯电与混动的长期共存，其实也是相对务实的战略，我们也期待着这款车能够早日进入中国市场。