售价34.99万，6.2秒破百，后置后驱还能上绿牌，解读宝马i3

油改电的车型真的不值得购买吗？相信很多朋友在选择新能源车型的时候都会遇到这样一个问题，尽管现在新势力品牌车型有着更高的销量，但毕竟是初来乍到，大多数消费者的内心还是更认可传统品牌推出的车型。而提到油改电，我脑海里想到的第一辆车就是宝马的i3。

没有发动机和变速箱的宝马还能叫宝马吗？虽然宝马i3采用后置后驱动力布局，但是从它的各项参数以及后排中央地板的凸起高度来看，这辆车的确是一辆油改电的车型！至于能不能叫宝马还得从几个维度聊起。

首先就是动力规格，后置搭载的励磁同步单电机的最大功率是210kW，最大马力286Ps，最大扭矩400N·m，账面参数和燃油版330车型大差不差，低扭动力响应很充足，官方百公里加速时间是6.2秒，比燃油版330车型快了0.1秒。整个加速过程非常线性，少了燃油版车型那铿锵有力的换挡响应。少了发动机和变速箱的重量，车头重量略微较轻，深踩加速踏板加速的时候，车头会有一个明显的抬起动作，时速80km/h以下加速响应很快，高速再加速表现不如燃油版车型。

悬架的反馈感受和燃油版车型差不多，都是偏向舒适性的调校，和燃油版车型不同的是，因为前机舱少了发动机和变速箱的重量，前轮在通过减速带或坑洼道路的时候会伴随多余的弹跳动作。相比于燃油版车型，宝马i3的后桥配备了空气悬架，因为车尾重量高于车头，再加上乘员体重的增加，使用空气悬架能将车身控制在一个相对稳定的高度，同时随着车尾重量的变化也能调节悬架的阻尼感。

既然是宝马，自然要聊聊操控。虽然采用后置后驱的动力布局，但由于车头和车尾重量不同，再加上轴距长度达到了2966mm，就导致车头转向响应比较灵敏，车尾跟随感不足，驾控感受不如燃油版车型。风阻系数只有0.24Cd，相比于燃油版车型，宝马i3的前轮配备了胎壁更厚的轮胎，能降低高速行驶时产生的胎噪以及路噪。电池容量为70kWh，官方标定纯电续航里程是526km，当然这样的续航数值只能作为参考，实际续航里程会根据驾驶习惯、车内电器使用程度以及环境温度变化而改变。

在外观上，宝马i3的造型和现款燃油版车型基本相同，但是从车标Logo周围的蓝色装饰条、翼子板处的充电口、以及更加低调内敛的尾部下包围造型，这些细节层面上的设计和燃油版车型还是有一定不同的。宝马i3的车身长宽高分别为4872x1846x1481mm，整体尺寸要比燃油版长轴车型更大，所以车内空间表现是足够宽敞的。

整个内饰的布局也是和现款燃油版车型相同，使用了很多软性材质和皮质材料包裹，细节部位则辅以钢琴烤漆和银色装饰条点缀，搭配多色可调的内饰氛围灯，整体豪华感营造还是对得起豪华品牌的身份。对比现在的新势力品牌车型，这辆宝马i3的智能化表现并不是很丰富，像是360°全景影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、电动感应式后尾门、全车无钥匙进入、HUD抬头显示系统、手机无线充电等功能都是需要另外选装，这也是宝马i3的不足之处。

之前传言宝马i3车型降价10万，我们也走访了当地的经销商，目前宝马i3终端有一定优惠，但没有网上传言优惠幅度这么大！继特斯拉Model 3、Model Y车型宣布降价，一些新势力品牌车型也跟着降价，如果说宝马i3不能在现有的优惠基础上加大优惠力度，面对同级竞品车型降价，相信一些正在关注宝马i3的潜在用户也会考虑其他品牌车型。