销量还是利润？宝马在华涨价，绝不降价的蔚来还是“折腰”了

?2023年，车圈迎来“新气象”。

随着中国的新能源车补贴政策退坡以及全球供应链持续波动，新年伊始车企便展开了密集调价。

先是特斯拉1月份在中国大幅降价，将Model 3价格拉到最低22.99万元。后又在全球其他市场降价，掀起一股特斯拉浪潮。为了应对这个强大对手，中国的问界、小鹏、蔚来等汽车公司也纷纷跟进。

值得注意的是，此前蔚来汽车董事长李斌在谈及特斯拉降价时表示，“特斯拉就算降到十几万我也不奇怪，蔚来绝不降价”。但最终仍“折腰”——网传2022款ES6和ES8部分库存车降幅最高超过10万元。

近年来零部件短缺虽然波及全球，但每家车企的悲欢并不相通。比如，2022年豪华品牌在华销量第一的宝马就大手一挥，涨价了。

日前，有媒体报道称宝马部分在华销售车型从2月1日起开始涨价，涨幅最高达2万元。对此，宝马中国回应称，近期受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响，部分BMW品牌在中国的在售车型于2023年2月1日正式上调厂商建议零售价。

根据网传的一张价格调整表，此次宝马中国调价车型涵盖纯电车和燃油车，几乎包括宝马在华销售的所有车型。

在纯电产品中，i3 eDrive 35L涨价4000元，iX3涨价5100元，i4 eDrive 40涨价20000元。

燃油车型中，细分市场冠军宝马5系涨价4000-10600元不等，M5则涨价15000元。宝马X5涨价7000-17000元不等。宝马8系和M8分别涨价10000元和20000元。

宝马中国的涨价可能是其新一年全球范围内调价计划的一部分，早在1月初，宝马在美国市场就已经开始了涨价计划，部分车型涨价1.2%-3.7%不等，金额则在800美元-2800美元之间。

宝马以外，奇瑞新能源、长安深蓝、威马等也进行了涨价，涨价原因多数是因为新能源汽车补贴退坡及原材料价格上涨，且都为新能源品牌。而宝马则是目前唯一一家宣布燃油车涨价的品牌。

2022年，宝马在中国市场销量同比下滑6.4%，但以79.20万辆的销量领先奔驰和奥迪。中国同时也是宝马最大的单一市场。因此，有业内人士分析称，就眼下来看，宝马在中国并不愁卖，因此涨价行为或许是其从追逐销量向追逐利润转变的举措。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉澎湃新闻记者，宝马汽车用户和新能源汽车用户是两类群体，宝马车主有相当一部分是消费升级后的二次购车，经济实力更强，价格波动承受力也更强。另一方面，他指出，车企有时会有意降低产量，提升产品稀缺性，随即以涨价进一步提升品牌尊贵感——甚至在某种程度上能帮助提升销量。

不论是宝马还是其他豪华品牌，虽然在新能源赛道表现并不出彩，却“瘦死的骆驼比马大”。但随着电动化进程持续深化和广泛化，已经在三电和智能化领域有明显优势的中国车企或将进一步压缩这些传统巨头的份额。届时，“宝马们”是否还有足够的底气以量换利润，则又是另一番场景了。