曾经的明星车型纷纷成为明日黄花，比如：大众途观L

曾经什么车最火？

那肯定的是德系汽车最火，但要说哪款中端SUV最火的话，途观L说是第二估计没有车敢称第一；即便是汉兰达的销量也是远低于途观的，现在的汉兰达已经进入二线，那途观L呢？很多人认为哈弗H6在被比亚迪宋系列反超后就成了二线车，其实哈弗H6去年还卖掉了239772辆；如果这台车已经不被看好的话，那途观L就尴尬了，该车同年销量只有143385辆。

平均月销量已经不足1.2万辆，大不如前喽。

为何途观L会成为明日黄花呢？

提到哈弗H6当然不是无的放矢，途观L的真实水平如何完全可以参考这台车。

途观L有1.4T和2.0T的选项，其中1.4T的标准只有110kW/250N·m的低水平，即便其匹配的是湿式双离合变速器也不够资格定位于中端市场里；新款的1.5T版本只是提升了八千瓦的最大功率，扭矩和变速器都没有变化。所以该车值得讨论的只有2.0T，可是这台车的又分为330TSI和380TSI，其中只有380TSI才有四驱选项；那么第一个需要了解的就是330TSI，因其价格低一些，其标准为137kW/320N·m(1500~4000rpm)，动力似乎不够强。

不过客观评价其标准也不算差，因为330TSI-2.0T是米勒循环技术。

参考下图，这是米勒循环和奥托循环的区别。

米勒循环会在压缩冲程中延时关闭进气门，活塞会将部分混合气压回进气歧管；随后以少一些的消耗完成标准的做功冲程，说白了就是活塞压缩的空间小、行程短，做功冲程才是标准的，压缩比会小于膨胀比。客观上减少了燃油的消耗，所以会省油，但也会造成动力的减弱。哈弗H6 2.0T7DCT版本使用的也是米勒循环发动机，油耗也足够低，可是动力却至少还有155kW/325N·m的水平，并且能让四驱版本的百公里加速达到八秒左右。

这还是挺不错的吧，如果能接受这个加速性能的话，似乎还是有四驱的哈弗H6更有吸引力。

途观L 330TSI这台前驱车的加速性能其实还略比哈弗H6慢一点哦。

380TSI-2.0T的途观L用奥托循环，动力是要强一些的， 标准为162kW/350N·m，功率和扭矩都大了一些；只不过其最大功率只是比哈弗H6多出了七千瓦，悬殊并不是很大，所以实际加速成绩基本相同。

这就是途观L现在的水平，同样用前驱平台，高功率版本才有横置四驱；然而整体水平只能看齐哈弗H6这种主攻10-15万区间的SUV，2.0T版本的指导价却高达21.38-26.08万，即便终端能降几万元，可是给人的感觉也确实有些不值。

只有对比才能看清一台车的真实价值，哈弗H6用于体现出途观L的真实水平，另一台车可体现出途观L和同级别的国产中高端SUV在技术上的差距。

参考比亚迪唐系列吧，这台车在去年里共计卖出148585辆。

销量超过途观L。

是不是没有想到？

这台车的车身尺寸比途观L大了一圈，实际尺寸比大众品牌旗下的进口中大型SUV途锐还要略大一点，不过仍旧定义为中型车；所以两车还能放在一起对比，该车的整备质量很高，貌似最轻也超过两吨，最重接近2.5吨。然而该车的插电混动前驱版本平均油耗仅7L/100km左右，四驱高性能版本也是低于7.5升的；而且车辆还支持最高超过240公里的纯电动驾驶，平时可以当做电动汽车来开，用车成本仅相当于1~2L/100km的油费成本。

合资汽车比节能看来是没戏了，那就只能比性能喽。

唐DM-i的加速性能一般，也就是八秒的水平，不过也与途观L 330TSI差不多，所以综合能耗和空间优势自然是完胜。

唐DM-p的加速性能很强，破百只要4.3秒，这是德系超级跑车的水平！而且这套四驱系统的结构更加精简，没有复杂的机械传动结构，并且前后桥动力都很强悍，是非常优秀的全时四驱；途观L的全时四驱正常模式只能给后桥5%的动力分配，差距也不是一点点。唐DM-p旗舰版还有后桥差速锁，越野能力远超途观L。

途观L与这两台车的对比结果很清晰，整体水平其实只能看齐现在的哈弗H6，可是价格却重合了非常节能的性能怪兽唐DM-i/p；所以这台车势必会成为明日黄花，在2023年里随着更多的重点插电混动或增程SUV的上市，途观L的竞争力会持续减弱。

现在的汽车市场分级很清晰，燃油动力小排量的轿车和SUV都在往十万以内靠拢， 中大排量在往10-15万区间里下沉；超过15万基本就是插电混动、增程和电动汽车的市场，“15W”基本成为高标准燃油车和新能源汽车的分水岭，也很像是诺基亚和华为的分水岭，途观L就像是诺基亚。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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