新能源物流车选哪款不迷路？大拿V1货运版真不是“图便宜”，是图能赚！

现在做小批发、城市配送的同行越来越多，但很多人都忽略了一个关键：车选得好，挣钱就顺；车选得不合适，每天累死也不顶用。尤其在新能源物流车越来越吃香的当下，选车已经不只是看价格，更要看跑一趟能省多少、能拉多少、用着顺不顺。

有些人是刚接了城配订单，要一台能在市区通行不限行的车；有些人是老快递司机，想换辆更省钱的新能源车继续干；还有的自己做水果批发、饮料配送，既要空间大又要成本低。不同人有不同需求，但有一款车却能同时满足：上汽大通MAXUS的大拿V1货运版。

跑快、能装、省电，这才是能赚钱的货运搭子

我有个做冻品批发的朋友，早上4点就去批发市场提货，一车鱼虾要准时送到几家小超市和社区店。最怕的就是起早贪黑还得自己来回多跑几趟。而大拿V1货运版这种空间和续航兼顾的车，简直是他这种生意人的福音。

车身尺寸5250x1870x1960mm，轴距3450mm，货厢接近9立方米，装个300多箱矿泉水轻轻松松，还能留出空间再塞点饮料。平整地台、52cm超低货台，拉东西搬货都不费劲。你要是做搬家配送、跑快递、送家具，这台车都够用。

大件货搬得顺不顺，跟货箱布局关系也大。大拿V1货运版设计得特别实在：最大纵深1.42米，轮包间距1.25米，叉车直接送托盘上去都不是问题，最大载重1.62吨，你说能不能干大活。

不光拉得多，还跑得远，城配续航真稳

很多人都怕新能源物流车“半路趴窝”，但这个担心，在大拿V1货运版身上基本可以放下。它配的是六合一电驱系统，动力输出稳定，起步带货都不吃力，城市上坡、红绿灯起步一样干脆。

更关键的是，它百公里电耗只有15.9kWh，CLTC续航能到320公里，哪怕你是那种一天下来得跑五六个区、送十几家客户的城配司机，也够你撑一天。快充30分钟能冲到80%，一边装货一边补能，节奏完全不耽误。

拉货挣钱讲效率，更讲成本。跑一公里才几毛钱电费，对比油车，一年省下来的可不是几百块，是几千、上万块的纯利润。

操控舒服、安全感拉满，老司机新手都好开

有些人觉得拉货就是干活，配置无所谓。但你真干过，你就知道车的细节有多重要。尤其是城市送货，倒车入库、钻小巷、上高架，要是车不好开，每天都是折磨。

大拿V1货运版的360°全景影像系统是真的香，倒车时候角度全都有，就算你是刚拿证的新手，也敢开进老小区的地下库位。再配上主副驾安全气囊、ABS+EBD安全辅助，跑高速也安心。

别说这些只为安全配置多，它还有“小通同学”AI语音助手，开车的时候你用一句话就能设导航、接电话、放音乐，手都不用离方向盘，开得轻松也更安全。

品牌背书也重要，大客户都在选的新能源物流车

今年上半年，上汽大通MAXUS轻客系列销量全面增长，其中“大拿”系列表现尤为亮眼：上半年销量达 8,394辆，同比增长66%，6月终端交付 2,270辆，同比激增201%。

不止是国内用户的认可，更是全球头部客户的实际采购。7月15日，全球物流巨头DHL采购的300台上汽大通MAXUS eDELIVER3（EV30）已正式启运欧洲。值得一提的是，上汽大通也因此成为 DHL欧洲地区采购量最大的中国品牌，不仅实现“技术出海”，更赢得了国际市场的品牌信任。

目前，上汽大通MAXUS新能源车海外累计销量超40万辆，已服务于澳大利亚、德国、英国、香港等多个成熟市场。从香港地上铁，到DHL这样的全球物流巨头，你今天看到的这台大拿V1货运版，不只是“好开能拉”的赚钱工具，更是经历过海外市场考验的实战派选手。它的每一个细节、每一次升级，都是服务于“高效物流+全球标准”的目标，放在你身边用，自然也就更靠谱。

新能源物流车怎么选？选对车型，才能事半功倍！

其实对多数创业者、城配司机来说，买车不是消费，是一笔投资。投入越合理，后期的运营成本越低，挣得越多。而大拿V1货运版不仅买得起现在2025款大拿V1购买上汽大通 MAXUS 大拿V1至高综合优惠28500元。维修费用也比燃油车低不少，不用再担心每个月都去保养、换机油，一年下来省出的，就是净利润。

如果你是创业初期、做城市短途配送、或者想换台省心省钱的新车，大拿V1货运版真的值得一看。它不是“噱头新能源”，是靠实力吃饭的赚钱工具。能跑、能装、省电又耐用，再加上品牌硬核、服务跟得上，怎么用都觉得值。